一个多月前，在新一代捷途X90的上市发布会上，我第一次接触到捷途这个品牌。

如果说之前我对于捷途的印象就停留在奇瑞品牌下的一个分支，那从上次接触下来，我感受到了一个年轻品牌的全新精神面貌。

作为奇瑞控股旗下全新的产品序列，捷途品牌在“旅行+”的概念下衍生而来，而后在品牌建立不到两年的时间里，捷途已经实现了累计销量20万辆的成绩，跻身国内最快实现20万辆的品牌之一。这些成绩足以表明，捷途“旅行+”的概念对于国内消费者有着足够的吸引力。

作为“旅行+”概念下的SUV车型，捷途X90自然有着“大块头”的体量感。在车身尺寸方面，捷途X90的长宽高分别达到了4840*1925*1780mm，如果拿中型SUV中的标杆产品汉兰达来做个对比的话，捷途X90仅在长度方面少了50mm，却在高度上多出了60mm，但是捷途X90在经过一些圆滑的线条处理之后，似乎完全看不出来有那么大。而进到车内之后，这么“大”的尺寸才真正显现出来，后排近乎奢侈的腿部空间和纯平的地板搭配上1.1m的超大全景天窗，让车内一下子变得通透了起来，而5座、6座、7座三种座椅布局又在空间灵活性上有了保障，在后排座椅放倒之后，更是可以形成一个长度超过2.2米的标准“大床”，出门旅行偶尔小憩也十分不错。当然，空间是捷途一贯以来的优势，但这并不是唯一。

在外观设计方面，捷途X90大致轮廓并没有变化，只是在一些细节处变得更加时尚。接触下来，“古典和现代融合的相得益彰”是最大的印象，全新一代捷途X90采用了“徽城翘楚”的设计语言，前脸进气格栅的形状和灯组轮廓巧妙地借鉴了徽派门楼中飞檐翘角的设计，颇有雕塑感；黑色横向水波纹风格前格栅叠落雅致，像是徽派建筑中的瓦当古朴有序，黑色的中网配合上深色的车身在闹市之中也营造出一种安然自若的神态。

与外观的“古色古香”不同，捷途X90在内饰上明显变得时尚了很多。作为10万元左右的SUV，捷途X90全系标配12.3英寸双屏显示系统，在这个都以屏幕论英雄的时代，捷途显然没有落下风，画面的清晰度和细腻程度都没问题，反应速度也比较适中，只是在设计上稍有“欠缺”，而下方触控的空调面板也有些“似曾相识”，好在逻辑性还不错。特别要提的一点是，捷途X90采用了科大讯飞研发的语音交互系统，逻辑简单，反应迅速并且十分智能。

作为捷途“旅行+”概念下的最新车型，捷途X90搭载了1.5T、1.6T两款发动机，其中1.6T发动机还被评为“中国心”十佳发动机，与之搭配的是7速双离合器变速箱，在普通模式下深踩油门，还是会有短暂的反映时间，而切换到SPORT模式下，这种情况会有轻微的改善，总体表现就是没有特别的惊喜但也符合这个级别车型应有的水准。

特别要说的是，此次试驾过程中，领队专门介绍了捷途X90上的这款7速双离合器变速箱。捷途X90搭载了青山工业自主研发生产的DF727C系列7速DCT变速箱，虽然知名度远没有ZF、爱信等高，但是却仍然有着十分悠久的历史，甚至可以说是青山变速箱拉开了自主研发变速箱的序幕。1984年首款青山变速箱正式量产，随后的几十年里，青山变速箱工厂先后生产了MT变速箱、AMT变速箱以及DCT变速箱。经过多年的发展，目前青山工业已形成重庆、成都、郑州三大生产基地，具备年产200万台MT手动变速箱，30万台新能源变速箱，70万台DCT双离合自动变速箱的生产制造能力，累计产销各类变速箱2300余万台。广泛的搭载在了目前一些主流的国产品牌车型中，其中包括了前不久刚刚上市的长安高端车型UNI-T。

说过了青山变速箱的历史，来聊聊这款变速箱的实际感受。在重庆的8D魔幻城市中走走停停，捷途X90的变速箱“存在感”并没有那么高，但是受制于双离合器变速箱本身的特性加之外部起伏的路段以及车重的原因，在起步时油门总要给的大些车才有反应，而在正常行驶中，除了深踩油门仍有反映时间之外，其他都可以说的上是兢兢业业，而在不断的刹车起步之间，变速箱表现仍然稳定，这时，我也明白了为什么把试驾活动安排在了重庆。

对于以往的国产车型来说，有“傻大个”的、有配置“傻高”的，似乎看着很诱人但实际上却根本经不起考验。不过，在近两年这个情况有了大幅的改观，同样是为了让消费者打消顾虑，捷途推出了10年/20万公里的整车质保、发动机终身质保、百万公里极限测试等诚意满满的保障。这除了是对自己产品的放心，更多的是对消费者的负责，相信在未来，捷途还会不断提高产品质量，为消费者带来更大的惊喜。