一個多月前，在新一代捷途X90的上市發佈會上，我第一次接觸到捷途這個品牌。

如果說之前我對於捷途的印象就停留在奇瑞品牌下的一個分支，那從上次接觸下來，我感受到了一個年輕品牌的全新精神面貌。

作爲奇瑞控股旗下全新的產品序列，捷途品牌在“旅行+”的概念下衍生而來，而後在品牌建立不到兩年的時間裏，捷途已經實現了累計銷量20萬輛的成績，躋身國內最快實現20萬輛的品牌之一。這些成績足以表明，捷途“旅行+”的概念對於國內消費者有着足夠的吸引力。

作爲“旅行+”概念下的SUV車型，捷途X90自然有着“大塊頭”的體量感。在車身尺寸方面，捷途X90的長寬高分別達到了4840*1925*1780mm，如果拿中型SUV中的標杆產品漢蘭達來做個對比的話，捷途X90僅在長度方面少了50mm，卻在高度上多出了60mm，但是捷途X90在經過一些圓滑的線條處理之後，似乎完全看不出來有那麼大。而進到車內之後，這麼“大”的尺寸才真正顯現出來，後排近乎奢侈的腿部空間和純平的地板搭配上1.1m的超大全景天窗，讓車內一下子變得通透了起來，而5座、6座、7座三種座椅佈局又在空間靈活性上有了保障，在後排座椅放倒之後，更是可以形成一個長度超過2.2米的標準“大牀”，出門旅行偶爾小憩也十分不錯。當然，空間是捷途一貫以來的優勢，但這並不是唯一。

在外觀設計方面，捷途X90大致輪廓並沒有變化，只是在一些細節處變得更加時尚。接觸下來，“古典和現代融合的相得益彰”是最大的印象，全新一代捷途X90採用了“徽城翹楚”的設計語言，前臉進氣格柵的形狀和燈組輪廓巧妙地借鑑了徽派門樓中飛檐翹角的設計，頗有雕塑感；黑色橫向水波紋風格前格柵疊落雅緻，像是徽派建築中的瓦當古樸有序，黑色的中網配合上深色的車身在鬧市之中也營造出一種安然自若的神態。

與外觀的“古色古香”不同，捷途X90在內飾上明顯變得時尚了很多。作爲10萬元左右的SUV，捷途X90全系標配12.3英寸雙屏顯示系統，在這個都以屏幕論英雄的時代，捷途顯然沒有落下風，畫面的清晰度和細膩程度都沒問題，反應速度也比較適中，只是在設計上稍有“欠缺”，而下方觸控的空調面板也有些“似曾相識”，好在邏輯性還不錯。特別要提的一點是，捷途X90採用了科大訊飛研發的語音交互系統，邏輯簡單，反應迅速並且十分智能。

作爲捷途“旅行+”概念下的最新車型，捷途X90搭載了1.5T、1.6T兩款發動機，其中1.6T發動機還被評爲“中國心”十佳發動機，與之搭配的是7速雙離合器變速箱，在普通模式下深踩油門，還是會有短暫的反映時間，而切換到SPORT模式下，這種情況會有輕微的改善，總體表現就是沒有特別的驚喜但也符合這個級別車型應有的水準。

特別要說的是，此次試駕過程中，領隊專門介紹了捷途X90上的這款7速雙離合器變速箱。捷途X90搭載了青山工業自主研發生產的DF727C系列7速DCT變速箱，雖然知名度遠沒有ZF、愛信等高，但是卻仍然有着十分悠久的歷史，甚至可以說是青山變速箱拉開了自主研發變速箱的序幕。1984年首款青山變速箱正式量產，隨後的幾十年裏，青山變速箱工廠先後生產了MT變速箱、AMT變速箱以及DCT變速箱。經過多年的發展，目前青山工業已形成重慶、成都、鄭州三大生產基地，具備年產200萬臺MT手動變速箱，30萬臺新能源變速箱，70萬臺DCT雙離合自動變速箱的生產製造能力，累計產銷各類變速箱2300餘萬臺。廣泛的搭載在了目前一些主流的國產品牌車型中，其中包括了前不久剛剛上市的長安高端車型UNI-T。

說過了青山變速箱的歷史，來聊聊這款變速箱的實際感受。在重慶的8D魔幻城市中走走停停，捷途X90的變速箱“存在感”並沒有那麼高，但是受制於雙離合器變速箱本身的特性加之外部起伏的路段以及車重的原因，在起步時油門總要給的大些車纔有反應，而在正常行駛中，除了深踩油門仍有反映時間之外，其他都可以說的上是兢兢業業，而在不斷的剎車起步之間，變速箱表現仍然穩定，這時，我也明白了爲什麼把試駕活動安排在了重慶。

對於以往的國產車型來說，有“傻大個”的、有配置“傻高”的，似乎看着很誘人但實際上卻根本經不起考驗。不過，在近兩年這個情況有了大幅的改觀，同樣是爲了讓消費者打消顧慮，捷途推出了10年/20萬公里的整車質保、發動機終身質保、百萬公里極限測試等誠意滿滿的保障。這除了是對自己產品的放心，更多的是對消費者的負責，相信在未來，捷途還會不斷提高產品質量，爲消費者帶來更大的驚喜。