不可否認，科技的進步對於人類來說，一定是給到了莫大的幫助。它能將複雜的事情簡單化，也能讓一切變得更爲輕鬆、便捷。並且，科技的進步不僅是表現在互聯網的發達，手機/電器的智能化提升，而且在汽車中同樣是如此。

1914年，來自美國的福特汽車公司第一次將汽車帶上了裝配流水線，至此，也算是爲汽車工業帶來了一次重要的變革。再到後來的60年代，日本開始造出更多物美廉價的汽車；至此，汽車再一次走進了世界範圍內更多的家庭。時至今日的科技時代，汽車也早已從當初的單一代步工具，逐步演變爲了智能產物。

就拿當下的新潮智能汽車來說吧，可能對大多用戶來說，它並不懂你的技術層面有多高，以及智能水準到了哪一級別；但在使用過程中，它一定是能感知出誰的體驗感更好，手機是這樣，汽車亦是如此。在汽車領域中，不同的品牌對於智能汽車發展方向也都不一樣；新能源龍頭車企特斯拉，很顯然是想打造出可以實現完全自動駕駛的智能汽車；蔚來、小鵬汽車也在不斷找尋方向，拓展其自建系統中的娛樂軟件。

相對來說，新寶駿汽車的種種智能化體驗彷彿就已經能看出，它找到了一條真正懂市場、懂消費者的路。很顯然，特斯拉的智能駕駛若完全開放，對於國內複雜多變的交通路況是並不完全合適的，因特斯拉智能駕駛而造成的事故也不在少數。反倒是一些國產汽車的自動駕駛輔助功能更適合中國用車環境，如新寶駿RS-3的智能駕駛輔助，它的各項主/被動安全和輔助駕駛既能讓你及時避免無視交通的行人，也能爲你駕駛中提供更多的科技輔助；但同時，新寶駿RS-3也不會讓你完全依賴於智能駕駛輔助，這樣也就始終能讓駕駛員佔據駕駛的主動權。

就以前段時間火遍全網的新寶駿RS-3 AEB主動剎車測試爲例，它不僅及時探測到了前方行駛中的假人，並且及時採取了主動剎車，而這還不是一次測試成績而已，而是在多次對比測試中有效剎停率保持在96%以上。這種準確的辨識能力和高效的主動措施顯然更符合國內駕駛出行環境。

以及在智能網聯方面，雖然新寶駿RS-3僅是一臺頂配售價爲9.88萬的SUV，但在智慧汽車的多樣性上，它一定是有着比蔚來更懂你的卓越表現。儘管蔚來的車機整體操作流暢感和體驗感，以及語音控制的便利性都可圈可點；但畢竟蔚來所搭載的車聯網系統歸根結底還是傳統車機，與藉助了手機運算能力的新寶駿車聯網系統相比，蔚來顯然會稍遜一籌。

就以軟件多樣性爲例，因爲新寶駿RS-3的用戶大可通過手機APP投屏的方式，自主選擇自己喜愛的APP；想在大屏上看電影？可以，各大視頻軟件任由你發揮；想網購？同樣沒問題，淘寶、京東、唯品會同樣也能隨便逛；肚子餓想找美食？依然安排，美團、大衆點評上相中哪家店，直接語音輸入導航便能一步到位。也正是這樣的手機/車機的無縫連接，所以也就能滿足到更多用戶的需求，從而真正做到以人爲本的車機生態。

不僅在車內你可以體驗到領先同級的智能化，在車外時，我們同樣能通過手機APP遠程控制的方式，來感受科技帶來的便利。比如在即將到來的寒冬時節，當你準備開車出門時便可通過手機遠程操控的方式，提前開啓車內空調，以免上車後像是進入了"冰窖"。以及朋友借車時，你也可以直接在APP上出借藍牙鑰匙給他；同時，你也還能在手機上遠程查看，自己的愛車身處於哪裏。

所以在智能化表現的成熟度或是整體使用的體驗感上，絕非是價格越貴越有優勢。就像這臺新寶駿RS-3，相比蔚來系列車型來說它都便宜了不少，但在智能化的體驗上，相信該車一定是比蔚來更懂你。包括在日後的汽車市場中，隨着智能汽車的飛速發展和年輕消費者更包容的接受度，必然也會讓智能汽車成爲年輕一代的新選擇。