“人往高處走，水往低處流”，這個亙古不變的法則在買車這件事上同樣適用。爲了提升自身的競爭實力，不少車企推出了B+級轎車來吸引消費者。對於那些不刻意追求豪華品牌的消費者來說，合資B+級旗艦轎車能帶來全方位的越級享受。畢竟，剝離了豪華品牌的額外“溢價”外衣之後，可能才知道自己花的錢有多值。今天就爲大家介紹這樣三款車型，它們都是這個級別裏非常重視駕乘舒適度的車型，如果你購車非常看重舒適度，那麼這三款車千萬別錯過。

豐田（丨）

廠商指導價19.98-28.98萬元

豐田亞洲龍從車型定位來說高於，屬於B+級尺寸。即使不看數據，僅憑肉眼也能看出它比凱美瑞的尺寸要更大，整體更爲氣派。在停產後，亞洲龍儼然擔當起了國內豐田轎車品類的旗艦產品。

豐田爲其搭載了招牌的雙擎系統，動力輸出明顯要比汽油版車型豐滿許多，在亞洲龍身上你能感受到這套動力的收放自如，它動力輸出很線性，而且更積極的動力響應也能讓駕駛者獲得不俗的加速體驗。

既然選擇了B+級的轎車，那麼對舒適性肯定有一定要求，在這方面豐田亞洲龍交出的答卷顯然能夠令人滿意。它的行駛感受比起普通的B級車來說更爲安定，風格有點類似於歐洲對手，比較紮實。而且配合混動系統的加持，市區內低速下行駛時的靜謐感十足，高速行駛時風噪也壓制的比凱美瑞更爲出色些。

對於B+級的家用車而言，許多購車者往往追求“空間大”、“底盤舒服”、“油耗低”、“隔音好”，看似比較貪心，但確實亞洲龍就做到了。而且難能可貴的是，做到了如上幾點之餘，它的駕駛感受卻並不會像開船一般笨重，依然秉持着一定的靈活性，很好上手。這臺車的價位比凱美瑞混動版多出幾萬塊錢，結合其綜合素質來看，這幾萬塊錢掏的還是比較值的。

別克

廠商指導價21.98-28.98萬元

提到別克君越，關鍵詞總與“大氣”、“沉穩”等脫不開干係，從它第一代車型引入國內起，除了滿足許多人對家用車舒適出行的需求外，低調奢華的形象還吸引了不少商界精英，成爲了不少公司內部商務需求的公司業務車輛，君越可以說是“宜家宜商”的代表車型之一。

在別克家族陣營裏與君越分工明確，各司其職。隸屬B級車的君威負責“激情運動”，而B+級的君越則擔當起高品質舒適駕乘的出行工具。它車身長度超過5米，軸距超過2米9，尺寸在同級來說基本做到了傲視羣雄。

別克君越的底盤表現還是相當令人滿意的，對於連續細碎路面的處理很到位，懸掛的動作很快，車內幾乎感受不到震動，但是對於減速帶處理就稍微遜色一些，感覺稍微有點硬，但好處是車身沒有多餘的晃動。整體而言它能夠給車內的人員帶來不錯的安定感。

其實從這一代君越開始它已經比往常的車型有所年輕化，從敏銳的轉向風格就能看出些端倪。不過即便如此，它也依然是B+級轎車裏非常照顧舒適性的一臺車型。讓駕駛員操控它時更靈活，讓乘客在後排乘坐時同樣保持舒適度，這不是非常好的一件事情嗎？

福特

廠商指導價22.89-28.89萬元

金牛座在外觀上似乎與福特旗下的很相像，但車身尺寸不會說謊，整體放眼望去便會發現它的身形比蒙迪歐要大不少，有一種四平八穩的感覺，很有氣場。

金牛座的車廂設計雖然較爲簡單，但是不錯的做工和用料還是體現了一臺B+級轎車的身份。中控下方那個超大的豎型多媒體屏也算是跟上了時代的潮流，讓原本略顯中庸的車廂有了些年輕的氣息。

金牛座的行駛特性與端莊的外形似乎有着一些反差。它並非一味地朝着舒適化的風格走到底，而是試圖在動態駕駛找尋一些突破，富有韌勁的底盤懸掛爲車內乘客提供了一定的路感，同時轉向的風格也較爲直接，開起來有着異於這個級別車型的爽朗感。如果你想在它的底盤上找尋那種紮實的質感，它完全可以提供給你，而與此同時，舒適性的表現也未收到過多的影響，還是值得讚揚的。

其實無論從形象還是氣質來說，福特金牛座都能爲買家提供充分的“面子”需求，機械品質成熟，隔音出色，開起來也挺靈活。但是如果能將懸掛調校的更爲軟些的話，相信會更受這個級別車型的買家歡迎。

寫在最後

B+級轎車由於定位關係，大部分都是偏向穩重舒適的調校，畢竟這麼大的四門轎車，做成運動化設定也不會討大部分消費者的喜愛。所以選擇B+級轎車的消費者，都是奔着它的舒適性去買的。以上三款B+級轎車都可謂是其各自品牌裏產品力較爲出色的車型了，不知道手機屏幕前的你是否心動了呢？

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