剛剛跨入11月，奇瑞控股集團就發佈了銷量快報。根據數據信息顯示，奇瑞集團10月份銷售汽車8.8萬輛，環比增長28.1%，同比增長25%，增速再創年內新高。其中國內銷量74903輛，同比增長20.4%；出口13001輛，同比增長0.3%；新能源銷量5451輛，同比增長43.6%。這是繼"金九"之後，奇瑞成功坐實了"銀十"。

頻出新品，實力豪橫

今年10月份，可以說是奇瑞集團發動攻勢最猛烈的一個月，旗下各品牌重磅車型連軸上市，與現有車型形成了"組合優勢"，產品力大幅度提升，更有利佔據更多的市場份額。比如，奇瑞旗下高端品牌星途推出了"全場景超五星SUV"—全新一代TXL。奇瑞瑞虎家族迎來了新成員—瑞虎8 PLUS。奇瑞新能源"10萬元超值純電SUV"—全新瑞虎e也在10月中旬煥新上市。奇瑞控股捷途在10月底發佈了今年的第三款新車，專注於年輕消費者的捷途X70 PLUS，未來將與全新一代捷途X90強強聯手。

在短短的一個月之內發佈多款新車型，這在當下的汽車行業內也是非常罕見的，因爲這需要強大的技術實力和充足的資金實力作爲支撐點。奇瑞在技術方面的自主創新是值得大部分自主品牌車企學習的，因爲奇瑞從創立之初開始，它就朝着技術型企業的目標不斷努力。目前，奇瑞通過不斷創新，在高端發動機、自動變速箱、新能源以及智能技術等自主研發上獲得了突破，不斷推動全系產品的技術升級。

以產品平臺化技術爲例，這幾乎是所有車企都要面對的難題，尤其是在當下汽車產品開始趨向於電動化的情況下，不少車企仍然採用的是燃油車平臺來打造混動車型。相比之下，奇瑞無疑是走在了國內前列。近年來，奇瑞致力於產品開發的"平臺化、通用化、模塊化"，目前奇瑞已經擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等在內的，可以衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的"平臺矩陣"。

值得一提的是，M3X是奇瑞最新一款智能、互聯、電動的模塊化高端整車平臺，兼容轎車和SUV，可開發傳統動力和插電混合動力車型，具備可擴展柔性帶寬，能夠實現奇瑞的跨品牌戰略佈局。這也是爲什麼奇瑞集團能夠在短時間之後推出多款新車，相比於不少車企需要3—5年的時間纔可以打造一款新產品有着明顯的優勢。產品的不斷完善，對於車企來說，可以更好地滿足各個細分市場消費者的需求，從而獲得更多的市場份額。

國內國外，兩手抓

奇瑞除了不斷完善產品佈局以外，還重視國內外市場的發展。奇瑞作爲我國最早一批做國際化的企業，包括產品的國際化和研發團隊、管理團隊的國際化。據相關統計，在過去的20年裏，奇瑞汽車出口到全球80多個國家和地區，累計出口165萬輛，連續17年位居中國自主品牌乘用車出口第一名。即使是在2020年疫情蔓延全球，導致經濟緊縮的情況下，奇瑞集團旗下乘用車累計出口81758輛，同比增長39%，仍然保持了良好的態勢。

伴隨着瑞虎8 PLUS的上市，加上瑞虎8在全球市場佈局的初步完成。未來，瑞虎8 PLUS將和瑞虎8共同投放中型SUV細分市場，在沙特、俄羅斯、烏克蘭、智利等全球多地上市。筆者認爲，隨着瑞虎8 PLUS的到來，奇瑞將會在今年的最後一個季度獲得更大的"豐收"，在海外市場上塑造一個全新的中國高端汽車形象。

除了海外市場之外，奇瑞對國內市場依舊是非常重視，在銷售渠道上除了重視數量以外，對於質量也非常關注。據瞭解，今年奇瑞一、二級網絡渠道的數量預計將會增加2000家，同比增長11%。隨着渠道覆蓋的深度以及廣度不斷增加，奇瑞將會擁有更大的競爭力。

總結

隨着國內經濟水平的不斷提高，國人買車已經不再是用於代步工具，而是更加註重乘坐體驗以及產品質量。而奇瑞在當下的大環境下，仍然能夠保持穩定的增長速度，這從側面印證了奇瑞汽車在產品上的革新取得了不錯的成效，也爲不少車企樹立了一個榜樣。自主研發是每一家車企都必須堅定的發展方向，只有把技術牢牢抓在自己手上，纔可以確保穩定的發展。未來，奇瑞汽車將會打造更加完善的產品體系，不斷突破核心技術，爲消費者帶來更多優質的產品。