隨着新能源技術的不斷進步，新能源電動汽車作爲新的技術產物，電池作爲新能源電動汽車的核心部件，讓人們對它的安全性和實用性都備受關注。

據外媒報道，日前，愛沙尼亞的電容器製造商Skeleton Technologies在新一輪的融資中表示，已成功籌集了4130萬歐元，摺合人民幣約爲3.22億元。自2009成立以來，Skeleton Technologies的融資總額已突破9300萬歐元，摺合人民幣約爲7.26億元。而這些增發融資所帶來的巨大現金流，都將用來投入到“超級電池”的研發事業上。

主要是在2020年9月有消息顯示，愛沙尼亞的電容器製造商Skeleton Technologies，攜手德國的卡爾斯魯厄理工學院，終於突破性的研發出“石墨烯增強型超級電池”。

衆所周知，自長期以來，由於受到電池相關技術的限制，加上近幾年新能源電動汽車發生自燃事件被頻繁曝出後，以及續航里程的問題，許多車企不得不通過各種方法增加電動車的續航里程，比如加大電池容量，和運用更高密度的鋰電池。

這樣一來，確實能在一定程度上解決了電動汽車續航里程的問題，但由於鋰電池目前仍然存在技術不成熟的問題，所以此舉不僅會加大了汽車的製造成本，對於其安全性也存在一定的隱患，很難達到理想要求。

在種種形勢所迫之下，許多電池製造商投入大量研發，試圖製造出更符合市場所需的新型電池。近幾年來，雖然有關石墨烯電池的各種報道層出不窮，但也一直是停留在研發階段，目前仍然沒有一家企業能成功研發出來。而此次Skeleton公司所研發的“石墨烯超級電池”，對於整個電池行業或許將是一次新的歷史跨越。

何爲“石墨烯增強型超級電池”？它與普通鋰電池相比有什麼“過人之處”？

說起“石墨烯”，可能有的人還不是很瞭解，它是在2004年才被發現的一種特殊材料，具有光學、電學、力學的特殊性質，在材料學、微納加工、能源等方面具有非常重要的應用前景，被人們認爲是一種未來革命性的材料。

以石墨烯結構爲基礎的電池，擁有超高的功率密度，充分結合了超級電容技術和離子電池技術，在使用壽命和電力存儲方面，都比普通鋰電池優化的多。

據瞭解，在研發過程中，石墨烯增強型超級電池經過了數十萬次的充電放電的過程後，依然沒有出現明顯老化的現象，且在短短15秒內就能將電充滿，比起普通的鋰電池，效率高了將近1000倍左右。

顯而易見，如今的鋰電池在技術和應用雖然已經進入成熟階段，但石墨烯電池的出現，不僅能有效延長電動汽車的使用壽命，還能降低電動汽車更換電池的成本。這在一定程度上石墨烯電池將會對鋰電池造成極大的“威脅”，或將取代如今鋰電池的位置，成爲新一代的“弄潮兒”。

數千億鋰電池市場或將面臨“淘汰”？

普通的鋰電池由於受材料所限制，當出現充電過度、火源、短路等問題時，則有可能加大電池內部熱量，引起燃燒或爆炸，在安全性上存在一定隱患，除了安全性，材料短缺也一直是鋰電池不得不面對的一個問題。

據公開數據顯示，2018年全球鋰離子電池產業規模約爲412億美元（人民幣2765億），2019年漲幅爲13.3%達到了475億美元（人民幣3180億）。據專家預測，到2025年全球鋰電池市場規模將超1000億美元（人民幣6686億）。

以上數據可以看出鋰電池的市場規模很大，但用於電池製造的鋰，其消耗總量也在逐年上升，據相關資料表明，2013年的消耗總量佔比爲31%，截至2017年就上漲至43%。還有專家預測，按目前趨勢，如果繼續使用鋰電池的話，那麼到2050年鋰資源的累計消耗，將達到511萬噸，在2080年陸地上的鋰資源，極大可能會被完全耗盡。

由此可見，鋰電池雖然是現在電池領域的主流，但如果安全性和資源性這兩個方面不解決好，那新能源汽車也會很難得到適用。

相比之下，石墨烯電池在未來的前景就比較可觀了，雖然目前石墨烯技術還未真正成熟，或許還需要一定的時間來完成研發，距離投入使用，也還未明確具體時間。但據相關消息稱，目前Skeleton Technologies公司已經與某汽車原始設備製造商，簽署了高達10億歐元的“石墨烯增強型超級電池”合作意向書，並初步計劃將於2023年正式投入使用，致力要將這項技術推向市場。

由此看來，儘管石墨烯電池目前還處在研發改進階段，但隨着人們對石墨烯技術的不斷深入探索研究，相信在不久的將來，這些問題肯定會被攻克和有效解決。所以鋰電池的時代終將會成爲過去，看來也只是一個時間的問題而已了。未來我國新能源行業的發展會如何，也就讓我們拭目以待吧。

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