大衆純電MEB平臺在中國的首款產品ID.4終於發佈了，補貼後預不超25萬元的價格，400km-550km的NEDC續航，確實引起了市場不小的關注。甚至有朋友在羣裏說，“最有誠意的合資電動車來了”。

ID.4將分別由一汽-大衆以ID.4 CROZZ的名字和上汽大衆ID.4 X的名字進行投產，兩款車同步開啓預售，補貼後預售價不超25萬元。

考慮到整車2765mm的軸距以及A+級SUV的定位，這個價格其實已經基本和大衆傳統燃油車保持一致了——畢竟途觀L的軸距纔有2791mm。其次，續航超550km的 ID.4落地25萬的價格又正好和標準續航版的Model 3相差無幾，而後者的NEDC續航只有468km，這樣看來ID.4的市場前景是不容小覷的。

一汽-大衆的ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的設計，保險槓處是分體式進氣造型；而上汽大衆的ID.4 X則進行了貫穿式設計，大燈輪廓也向後進行了一定的延伸，看起來更有活力一些。兩車都採用了大衆ID家族的設計語言，封閉式格柵搭配發光的LOGO和貫穿式LED燈條，科技感很強。

ID.4的內飾則採用了和ID.3相仿的極簡式設計，兩塊獨立懸浮的儀表和中控屏，輔以少量的物理按鍵，藏在方向盤後面幾何形狀的換擋機構，看起來倒是比特斯拉Model 3多了幾分使用便捷性和科技感——有保守有創新，這也是傳統大廠在敬畏之心下對全新科技進行探索的一種方式吧。

ID.4 CROZZ和ID.4 X均提供單電機後驅版和雙電機四驅版，其中後驅版電機的額定功率爲150kW，峯值扭矩310N•m；四驅版則新增了一個前置電機，前/後最大功率80/150kW，前/後峯值扭矩162/310N•m，綜合功率225kW，0-100km/h加速時間爲6s，最高車速爲160km/h。

駕駛模式有5種，包括舒適、經濟、運動、個人以及四驅車型獨有的 Traction 模式，可以在前後軸之間分配驅動力，使起步變得更加柔和。

電池則採用了寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包能量密度達到175wh/Kg，電池包電量達到了84.8kWh，NEDC續航能達到555km——這個數據可比海外版的ID.4高不少，要知道擁有最大續航里程的ID.4 Pro版的電池容量也只有77kWh。

而爲了更好地適配寧德時代的NCM811電池，ID.4在電池熱管理上下了不少功夫。ID.4全系車型標配了電池主動液冷系統和低溫加熱系統，當電池溫度高於30℃時可以在反覆高速行駛並直流充電時對電池進行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能；而當電池溫度＜10℃時，車輛會對電池進行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進入工作狀態；在-24℃極端低溫環境下啓動即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，並且行駛過程中動力能逐漸恢復至正常水平。

充電方面，ID.4支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；使用充電功率爲100kW的直流快速充電站可在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；在-10℃低溫環境下1個小時可充入近80%電量。

至於智能化表現，目前已知的是ID.4將標配遠程通信、娛樂、駕駛員輔助系統、車輛設置、手勢控制和“Hello ID.”自然語音控制系統，IQ.DRIVE輔助駕駛系統則涵蓋了自適應巡航、後交通警報、車道輔助、行駛輔助和緊急輔助等功能。

從硬件數據上看，ID.4和Model 3相比並沒有處在下風、甚至比Model 3更值得考慮；而如果結合軟件性能來看，聯想到此前ID.3曝出的重大軟件問題，最後慌得還真不一定是誰。

當然，眼前ID.4最需要做的，是確保如期上市並按時交付，這樣還能趕上上海外牌限行的這波政策紅利。

本文作者爲踢車幫 摳哥

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