豐田這個品牌很神奇，“戰線”拉得非常長，高端車型買的比豪華品牌還要貴。比如豐田世紀比寶馬7系和奔馳S貴，陸巡比X5和GLE貴。可即便是這樣，買的人也非常多，這種賺錢的也就罷了，好歹是豐田自己的技術。但像Supra這種完全是寶馬Z4技術的車型，卻敢跟豪華品牌Battle，究竟是爲什麼呢？

士爲知己者死，女爲悅己者容。人生它總有個標準，社會它需要個刻度。買車又何嘗不是？有多少人看的不是眼緣，而是所謂的"內裏"。有多少人果敢決斷爲感性買單，而不是看車時候成竹在胸，買車時候猶猶豫豫。雖然靈魂超脫在昇華處，但肉體卻紋絲未動隨世俗沉淪。

Supra是成也時代敗也時代

如果從商品的角度來看，小衆之所以小衆，不過是因爲它不屑於"討好"你。就像Supra一樣，它生在玩車的年代，所以樂於探索敢於嘗試，2JZ書寫着馬力黑洞的傳奇，讓Supar封神"牛魔王"。可現在時代變了，當年玩車的人或許還揣有情懷，卻沒了精力和體力。現在的年輕人仰慕科技的魅力，電動機什麼都不用改，原廠就是極客之道。你說你玩的是機械的魅力，可你垂垂老矣，除了風骨尚存，再不見意氣風發的"狂人"模樣。

(2JZ-GTE)

讓我們來回味一下Supra，其實大家口中常提的“牛魔王”，是第四代3.0T雙渦輪增壓直6版Supra，2JZ發動機"無限"潛力，讓改造它“樂趣”無窮。可除此之外Supra還有點什麼？是不是除了噎語，就只剩沉默？那我們就再來說說這個令人着迷的6缸發動機，萬匹馬力小Case，前提是願意投入，真金白銀流水地花。可是除了跑直線加速，“直道王，彎道亡”的Supra基本上和同時期的產品，再無共同語言。

(4G63)

因爲像4G63和VR38這樣的發動機，不僅潛力無限，搭載它們的車型也同樣所向披靡，把機械的極致癲狂和暴力美學，演繹的更加生動。甚至可以說EVO整個產品序列都是圍繞着4G63展開，換裝了4B11以後，三菱就明白了，車迷愛的不單單是EVO本身，也是搭載4G63的EVO。4G63的民用版走近了千家萬戶，而EVO的名聲不過是賺錢的由頭。從RB26升級到VR38以後，日產GTR不僅衝破了百萬價格天花板，更不屑與一衆跑車論資排輩，上來就對着旗艦超跑拳腳相向。一次次刷新紐北圈速，“東瀛戰神”的稱號，透露着一股尚武狠勁兒。與"君子協定"相比，日產更確信，不極致寧務死。

可時至今日，RS、AMG這樣的原廠性能，已經基本壓榨了每一分動力。於Supra這種排量而言，以小數點計的加速時間提升，實在有些無趣。高玩畢竟是少數，更多的是敬仰膜拜大神的追隨者。喜新厭舊纔是本性，Supra很快就被琳琅滿目的後浪新車，拍死在沙灘上。

爲什麼“運動”日漸衰落

有人說我就享受這改裝的過程，確實啊，除此之外，你還能有什麼成就感呢？沒有什麼技術能成爲常勝將軍，就連法拉利都一步步妥協下來。曾經自吸王者升功率屠夫，一次次的沉淪，從渦輪增壓到混動。桀驁的躍馬抬起了後蹄，蹬向曾經的功勳戰將，並隨之在馬拉內羅蓋起了一座名叫“博物館”的私墓。歷史翻篇，故事繼續。緬懷的人越來越少，只剩日月相伴。靜置的展車就像是座座墓誌銘，書寫過的榮耀往昔，斑駁無影吶喊無聲。

選擇未來，還是活在過去？

再來說說這個流淌着巴伐利亞血統的現款Supra，從豐田決定這麼做的那一刻起，它註定賣的就是情懷和小衆，這種利基的市場定位，不需要指指點點。因爲也只有同樣認同現款Supra的用戶纔會掏腰包購買，成敗對於豐田來講已經不存在任何意義。它玩的就是“飯圈文化”，沒有潮起潮落，忠粉擁躉氛圍和諧。“老朋友”間怎麼做，不需要外人指指點點吧。

要說標榜運動的車型，豐田已經有了LFA，只不過沒懸掛牛頭標而已。而且以LFA的投入和售價來講，每賣一輛就虧一次。而且Supra如果是常規換代也就罷了，可它明顯已經斷代很久，換代無異於重新研發。在車圈“運動已死”，是既定事實。多少車企在賽事上的投入越來越少！如果你真的只是想買輛性能車，那你完全可以等GR。在Supra上，你的期望沒任何意義！它就是個披着跑車外衣的買菜車而已。

頭條說：只能說你喜歡的"牛魔王"已經走遠了，繼任的的Supra卻與你背道而馳。你貶低它節操不存，像上帝一樣發號施令，甚至口誅筆伐惡語相向。是時間沖淡了情懷？不，是錯過讓意志漸行漸遠。你對它滿懷期待，爲它想好了模樣，規劃了未來。可你有想它所想哪怕一次麼？你想花錢買"過去"，卻賭上了它的未來。可能你沒錯，但Supra也沒罪不是麼？換標寶馬的新一代Supra，只不過是希望還能有人記得曾經有這麼一輛車，令人愉悅過。讓錯過Supra的人，還能再年少輕狂一回。哪怕，這個不那麼純粹的跑車已不復當年

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