大衆ID.4系列發佈，從電池到充電，大衆的野心不止於車！

大衆汽車作爲燃油車時代的霸主，如今在新能源時代下，地位正在遭受極大的挑戰。但是大衆汽車畢竟不是喫素的，MEB平臺雖然姍姍來遲，但總算是來了。近日大衆官方正式首發了國產版本的大衆ID.4系列車型。可以看成是大衆汽車，正式向國內新能源汽車市場進軍。

而且爲了達到一炮而紅的效果，這次大衆ID.4系列車型分成了兩個版本。分別被一汽-大衆和上汽大衆國產。其中，一汽-大衆版本車型名爲：ID.4 CROZZ，而上汽大衆版本名爲：ID.4 X。兩個不同的版本也僅僅是在外觀設計，配置上有很小的區別。而本篇文章，我將會從行業出發，聊聊大衆的ID.4系列車型會不會對如今的新能源汽車市場，進行重新洗牌。

補貼後價格不到25萬，大衆帶着誠意而來

在發佈會的現場，大衆汽車公佈了ID.4 X與ID.4 CROZZ的預售價，新車補貼後價格不會超過25萬元。其實看到這個價格的時候，還是讓人眼前一亮。畢竟從一個純電動車的角度，ID.4系列車型是大衆出品，品牌本身就有優勢，而且大衆汽車的造車工藝也不用很擔心，肯定不會有特斯拉Modle 3那樣的做工粗糙的問題。不到25萬的價格，可以說是直接與Modle 3在價格上展開正面競爭了。

入門級只搭載了50多度的電池，續航里程300公里左右

當然現在由於新車還沒有上市，我們不能妄自猜測，ID.4系列車型會有多個電池版本，最入門級別的是搭載了50度電池的版本，這款車續航里程不是很強，只有300公里左右。但我們並不知道這是不是官方說價格不到25萬的車型。當然也可能50度電池的車型，價格更低。如果這樣的話，那麼ID.4在消費者眼中就更香了。

當然我想今後主要銷售的車型，或許是會搭載70度電池，或者更高電池的版本。續航里程也會達到500~600公里，那麼實用性就更好了。

ID.4會不會對特斯拉Model 3造成市場衝擊？

其實從價格上看，ID.4系列車型與Modle 3是針鋒相對，看看目前國內的合資車型，還沒有一款純電動汽車能撼動Model 3呢。但是如果從車型上看，兩款車的風格又是截然不同的。大衆ID.4的空間更大，實用性更強，而且在做工用料，以及售後服務方面，都能依託現有的售後網絡。在具體的設計和功能方面，還是能看出大衆燃油車的影子。所以面對的是那些偏向保守，同時又注重實用性的消費者。而Model 3呢，依然是目前爲止能夠給消費者新鮮感最強的一個純電動車。所以嚴格意義上說兩款車的消費者並不是重疊的。

但由於中國汽車市場的整體容量就是這些，短期內也不會井噴式的增長，因此大衆ID.4系列強勢進入，肯定會對Model 3造成衝擊，甚至對自主品牌純電動車，以及造車新勢力公司都帶來衝擊，畢竟在很多消費者眼中，大衆還是可靠的代名詞，在如今新能源汽車自燃事故頻發的時候，消費者會對大衆抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的產品力，而是大衆的複製粘貼能力

其實大衆最可怕的地方，還不是大衆ID.4系列的產品力，而是大衆汽車的複製能力，因爲ID系列是採用MEB平臺的產品，所以今後在這個平臺上會誕生特別多的車，而且還都是南北大衆分別來生產的。就像目前大衆在MQB平臺上的車型研發能力一樣。估計今後會有更多的ID系列車型上市，並且涵蓋高中低端，涵蓋轎車，SUV等各種產品線。這纔是大衆汽車最可怕的地方。

複製粘貼還不夠，大衆還要控制上下游

剛纔只是說了大衆利用MEB平臺，來生產更多的車型。其實大衆的野心遠不止於此，由於大衆汽車已經入股了國軒高科，大衆已經在中國市場佈局了上游的電池供應，一定程度上實現了電池的自產自銷，當然現在ID.4系列上使用的還是寧德時代的電池，但我相信今後肯定會換成國軒高科的電池。此外，大衆已經佈局了充電環節，與一汽、江淮以及星星充電聯合打造CMAS（中文名開邁斯）。這是一家集合了充電樁研發、生產、建設，後期充電運營、管理以及服務的企業。大衆汽車的目標是飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現5公里內一個超級充電站。這對於市場來說，有更重要的戰略意義。