專屬平臺，真香。

在傳統車企的電動化戰略中，一直存在兩派，大衆爲首的特斯拉門徒，堅定不移地打造了專屬電動平臺；而寶馬則代表另一派，通過可擴展架構兼容燃油車和電動車的生產。

今年夏天，寶馬內部傳來了不同聲音，工會主席公開支持電動專屬平臺，呼籲寶馬改變路線。雖然當時寶馬官方對此不予置評，但實際上內部已經開始調整戰略方向了。

就在本週三，寶馬公佈第三季度財報的媒體問答環節時，寶馬集團CEO齊普策證實了正在開發全新的電動汽車平臺，新平臺將在2025年後於匈牙利新工廠投產，而且7月份寶馬已經成立了單獨的部門負責新平臺打造。

專屬電動平臺的陣營，又擴大了。

搖擺不定的電動化戰略

在傳統車企中，寶馬集團"觸電"最早，在大衆還沉迷於燃油車帶來的巨大利潤時，寶馬早早開始了電動汽車的探索。

2013年i3和i8兩款車面世，正是建立在全新的專屬平臺之上，與寶馬現有燃油車產品線沒有任何交集。

但是之後，寶馬放慢了探索的腳步，因爲發現全球電動化趨勢並不明朗，消費者的接受程度還很低，從盈利角度來說，此時冒然地大規模轉向電動化，並不明智。

隨後寶馬轉向了兼容燃油、混動和純電動的兼容性靈活架構，並且在大衆汽車開始不斷宣傳MEB電動專屬平臺優勢的時候，齊普策則對外強調靈活架構的好處。

大衆在推出ID.系列產品的時候，將更大空間、更長續航掛在嘴邊，而在齊普策看來，消費者並不在乎一款電動車究竟出自什麼平臺，不同平臺間的差別不至於大到影響購買決策。

即便如此，寶馬內部也有一派認爲專屬電動平臺的優勢更明顯，而兼容平臺上推出的"油改電"車型競爭力不強，會被特斯拉這樣的電動車公司超越。上面提到的寶馬集團工會主席弗雷德·紹奇就是其中的代表人物。

不過當時齊普策好像並不爲之所動，依然堅持既定路線，並且表示2021年將推出新版本的兼容性靈活架構。

現在，寶馬終於要推出專屬平臺了，也算是對最初戰略的一種迴歸。

2025年纔是最好的時機？

雖然決定推出專屬平臺，但是並不代表寶馬對靈活架構戰略的放棄和否定。

齊普策強調，之所以到2025年才推出專屬平臺，是因爲他們預計，那個時間點正是純電動車需求真正開始爆發的時候。

而在此之前，寶馬的靈活架構策略是很成功的，既能夠保持在電動車市場的份額穩定增長，也能兼容燃油車的生產，保證盈利，同時讓工廠的生產效率最大化，也能保證工人就業。

到2021年底，寶馬將推出五款純電動車型，分別是i3，MiniCooperSE，iX3，iNEXT和i4。寶馬計劃十年內新能源車型的銷量達到700多萬輛，其中三分之二將爲純電動車型。

純電動汽車的需求大爆發，究竟是現在，還是五年後，不同車企有不同的判斷。不過不能否認的是，如今那些電動汽車新勢力的勢頭已經很猛了，儘管他們的產銷規模依然很小。

這張圖昨天在朋友圈瘋轉，全球上市車企市值排名中，特斯拉依舊一騎絕塵，市值是豐田的兩倍，而蔚來也已經超越了寶馬、法拉利。

電動汽車的世界就是這麼瘋狂。

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