11月7-8日南京奥体车展，现场购车送520元油卡、装潢礼包等多重好礼，南京奥体中心西便门广场，主流品牌齐聚，百款热门车型，品类丰富，应有尽有，更有多重购车好礼等你来。

混动车型的原理说起来其实不难理解，就是在普通燃油车的基础上，加入了一个电动机和小型电池组，这个电池组用来回收车辆在行驶中的动力损耗，然后转化成电力，并在车辆较为费油的堵车、急加速等工况下，启动电动机来驱动车辆行驶，这样就减少了燃油的消耗，达到节油的目的。

并且这种驱动模式还不需要像插电混动车型那样需要充电，便利性要强得多，如果有大量市区行驶需求，混动车型真的很值得考虑。

广汽本田 凌派 锐·混动

本田的锐·混动车型已经累计销售超过了12万台，市场认可度还是比较高的，混动版凌派的到来再次降低了购买本田锐·混动车型的门槛，和燃油版车型相比，凌派混动有专属的Hybrid标识，LED大灯变成了标配，车内的换挡机构也变成了和雅阁混动相同的SWB按键换挡机构。

凌派锐·混动的车身尺寸为4756*4804*1509mm，轴距为2730mm，后排的乘坐空间已经可以硬刚一些入门B级轿车了，表现堪称越级，不仅如此，座椅填充物也比较柔软，靠背角度也正好，舒适性相当不错，同时后排中央扶手还可以翻出一个小桌板，放放手机、iPad或直一些随时会用到的东西，很方便。

凌派锐·混动使用了第三代本田i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由1.5L四缸阿特金森循环发动机、E-CVT无级变速箱、以及IPU动力单元和PCU动力控制单元组成。起步和低速阶段，电池组向驱动电机供电驱动车辆行驶，因此在低速阶段，凌派锐·混动特别安静，平顺性也是极佳。而急加速发动机介入向电动机供电时，发动机声音略大了一些，加速成绩倒是不错，且4.5L的实测油耗也很给力。

凌派锐·混动前麦弗逊后扭力梁的悬架结构非常偏向舒适性的调校，悬架行程够长，减震也比较软，在走烂路、过减速带等大颠簸时，处理起来很从容，行驶品质还算不错。

斯巴鲁 森林人 2.0i智擎

提到混动车型，应该很少有人会想到斯巴鲁这个品牌，但如果提到四驱，那斯巴鲁可就有话说了，混动系统+全时四驱系统，足以让森林人不论是越野脱困还是日常通勤，都能展现出非常强劲的实力。

森林人4640*1815*1730mm的车身尺寸，就是一辆紧凑级SUV的水平，轴距也只有2670mm，但森林人不可貌相，它独立悬架以及四驱系统对车内的侵占并不大，实际体验下不论是后排乘坐空间还是后备箱装载空间，都是很富裕的。

森林人搭载了2.0L自然吸气发动机与一套小型电机串联组成的混合动力系统，实际动力感受和2.0L自吸版其实没太大差别，算不上亮点，但它的Eyesight智能辅助系统真的太强大了，自适应巡航的跟车水平很棒，对前方车距的处理够从容，在防碰撞测试中面对各种场景，主动刹车介入也是又快又自然，一点都不突兀，多目摄像头+毫米波雷达组成的主动安全系统真不是噱头。

森林人的底盘是个加分项，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，偏中性的调校取向，在面对路上大大小小的颠簸振动都能很好的过滤，且没有余震，而在高速状态或激烈驾驶时，其不错的侧向支撑和车身姿态控制，也能让驾驶者很有信心。

广汽讴歌 CDX Hybrid

小麦一直觉得以销量评判一辆车的真实水平是有失公允的，讴歌CDX就是一台实力和销量严重不匹配的车型，不论是其通过出众的设计所塑造的品牌个性，还是其平顺且高效的动力总成，都值得让它拥有更好的销量。

2021款车型增加了A-spec运动款车型，熏黑的钻石五边形中网、黑色的涂装饰条搭配有棱有角的前包围，使得CDX的个性更加鲜明了。而车身尺寸和森林人相差无几的情况下，同样展现出了出色空间实用性，乘坐空间大，储物空间富裕，后备箱也没有被电池组挤占空间。

CDX搭载的也是本田的i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机以及IPU动力单元和PCU动力控制单元组成，混动版本的CDX实际加速能力还是要略强于1.5T涡轮增压版本的，实测5.5L的油耗表现，对于它的动力水平来说也是不错的。

CDX的后悬架采用的是一个扭力梁非独立悬架，但是配备了减震器的软硬调节功能，可以根据舒适或运动两种驾驶模式来改变减震器的阻尼调节，并且两种模式下区别比较明显，实际驾驶感受就是既可以在舒适模式下提供出色的滤震，也可以在运动模式下保证有力的侧向支撑，而且CDX配备了ANC主动降噪，隔音降噪水平也没得挑，行驶品质应该给予好评。