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混動車型的原理說起來其實不難理解，就是在普通燃油車的基礎上，加入了一個電動機和小型電池組，這個電池組用來回收車輛在行駛中的動力損耗，然後轉化成電力，並在車輛較爲費油的堵車、急加速等工況下，啓動電動機來驅動車輛行駛，這樣就減少了燃油的消耗，達到節油的目的。

並且這種驅動模式還不需要像插電混動車型那樣需要充電，便利性要強得多，如果有大量市區行駛需求，混動車型真的很值得考慮。

廣汽本田 凌派 銳·混動

本田的銳·混動車型已經累計銷售超過了12萬臺，市場認可度還是比較高的，混動版凌派的到來再次降低了購買本田銳·混動車型的門檻，和燃油版車型相比，凌派混動有專屬的Hybrid標識，LED大燈變成了標配，車內的換擋機構也變成了和雅閣混動相同的SWB按鍵換擋機構。

凌派銳·混動的車身尺寸爲4756*4804*1509mm，軸距爲2730mm，後排的乘坐空間已經可以硬剛一些入門B級轎車了，表現堪稱越級，不僅如此，座椅填充物也比較柔軟，靠背角度也正好，舒適性相當不錯，同時後排中央扶手還可以翻出一個小桌板，放放手機、iPad或直一些隨時會用到的東西，很方便。

凌派銳·混動使用了第三代本田i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統由1.5L四缸阿特金森循環發動機、E-CVT無級變速箱、以及IPU動力單元和PCU動力控制單元組成。起步和低速階段，電池組向驅動電機供電驅動車輛行駛，因此在低速階段，凌派銳·混動特別安靜，平順性也是極佳。而急加速發動機介入向電動機供電時，發動機聲音略大了一些，加速成績倒是不錯，且4.5L的實測油耗也很給力。

凌派銳·混動前麥弗遜後扭力梁的懸架結構非常偏向舒適性的調校，懸架行程夠長，減震也比較軟，在走爛路、過減速帶等大顛簸時，處理起來很從容，行駛品質還算不錯。

斯巴魯 森林人 2.0i智擎

提到混動車型，應該很少有人會想到斯巴魯這個品牌，但如果提到四驅，那斯巴魯可就有話說了，混動系統+全時四驅系統，足以讓森林人不論是越野脫困還是日常通勤，都能展現出非常強勁的實力。

森林人4640*1815*1730mm的車身尺寸，就是一輛緊湊級SUV的水平，軸距也只有2670mm，但森林人不可貌相，它獨立懸架以及四驅系統對車內的侵佔並不大，實際體驗下不論是後排乘坐空間還是後備箱裝載空間，都是很富裕的。

森林人搭載了2.0L自然吸氣發動機與一套小型電機串聯組成的混合動力系統，實際動力感受和2.0L自吸版其實沒太大差別，算不上亮點，但它的Eyesight智能輔助系統真的太強大了，自適應巡航的跟車水平很棒，對前方車距的處理夠從容，在防碰撞測試中面對各種場景，主動剎車介入也是又快又自然，一點都不突兀，多目攝像頭+毫米波雷達組成的主動安全系統真不是噱頭。

森林人的底盤是個加分項，前麥弗遜後雙叉臂的懸架結構，偏中性的調校取向，在面對路上大大小小的顛簸振動都能很好的過濾，且沒有餘震，而在高速狀態或激烈駕駛時，其不錯的側向支撐和車身姿態控制，也能讓駕駛者很有信心。

廣汽謳歌 CDX Hybrid

小麥一直覺得以銷量評判一輛車的真實水平是有失公允的，謳歌CDX就是一臺實力和銷量嚴重不匹配的車型，不論是其通過出衆的設計所塑造的品牌個性，還是其平順且高效的動力總成，都值得讓它擁有更好的銷量。

2021款車型增加了A-spec運動款車型，燻黑的鑽石五邊形中網、黑色的塗裝飾條搭配有棱有角的前包圍，使得CDX的個性更加鮮明瞭。而車身尺寸和森林人相差無幾的情況下，同樣展現出了出色空間實用性，乘坐空間大，儲物空間富裕，後備箱也沒有被電池組擠佔空間。

CDX搭載的也是本田的i-MMD雙電機混動系統，由一臺2.0L阿特金森循環發動機以及IPU動力單元和PCU動力控制單元組成，混動版本的CDX實際加速能力還是要略強於1.5T渦輪增壓版本的，實測5.5L的油耗表現，對於它的動力水平來說也是不錯的。

CDX的後懸架採用的是一個扭力梁非獨立懸架，但是配備了減震器的軟硬調節功能，可以根據舒適或運動兩種駕駛模式來改變減震器的阻尼調節，並且兩種模式下區別比較明顯，實際駕駛感受就是既可以在舒適模式下提供出色的濾震，也可以在運動模式下保證有力的側向支撐，而且CDX配備了ANC主動降噪，隔音降噪水平也沒得挑，行駛品質應該給予好評。