花小猪是滴滴旗下近段时间新推出的业务。宗旨为了司机能有多个平台发展。

用户开始注册花小猪的时候就有优惠之类的礼包，每次打车都可以领一个津贴。下次再使用。原本相同距离就比同行业低了几块钱，用完津贴后，会便宜更多。

用户的最直观感受是，用花小猪打车确实比滴滴这些软件打车价格低一些，如果是经常打车的话，还能省不少钱。而且，下班遇到高峰期堵车情况车费也不会增加。

花小猪现在有大量的司机接单补贴，为什么？滴滴不想要老滴滴平台了吗？

显然不是的。花小猪鼓励滴滴司机接单，每天给司机大量的奖励，花小猪为什么这么烧钱？

花小猪一口价对于乘客来说，比滴滴便宜，又是大平台的另一款软件，何乐而不为呢？每天平台都补贴很多的优惠券。就目前来看，现在花小猪的用户量几乎可以和滴滴对半分了。

有网友分析，其实花小猪就是为了让低端滴滴司机都转到这个平台，现在在各个城市滴滴司机几近饱和了，新司机想注册困难重重。滴滴用这个方法解决一些低端快车车型的司机进行接单。

高补贴策略下，成本怎么打平？

滴滴通过前些年的积累，系统中保有大量不符合一线城市网约车要求的车辆&司机，在一线城市周边辐射的卫星城市、县城的这些不合规运力（包括部分合规但滴滴标品业务喂不饱的闲置运力）正好喂给花小猪。这部分运力的成本远低于正常运力。同时，只是车辆不合规而已，滴滴仍然可以通过大数据保证司机合法守法，风险也不高。

另外，当下的网约车，除了营收环境越发惨淡，或者说是迟迟看不到起色。对于平台来说，通过补贴政策轰炸确实能快速扩张攻城略地。但是俗话说，步子迈太大也很容易扯着“蛋”，当下花小猪对于司机来说，虽然平台给的补贴多。但是，上线运营不仅要躲避运管部门的查处，还要避免被出租车司机盯上的风险，压力程度不言而喻。希望平台能够早日完善，让司机能够安心接单。

这个是比较好看出来的，无论是从滴滴官方的表述还是运营行为中，都能看出来，尽管同样是打车软件，花小猪仍然试图跟主包打一个市场差异。用下沉市场用户比较敏感的“低价格”来吸引“没钱”的用户，用各类给用户“发钱”的策略吸引用户留下来。做花小猪的初衷是希望提供更实惠的网约车产品，也为司机师傅增加收入。

也很多网友认为，花小猪这样的动作对于滴滴只是小动作。滴滴长期的战略考验，还是自动驾驶技术。有了这个武器，出行服务化、车辆资产服务化、车后市场都会受到很大的激发。