花小豬是滴滴旗下近段時間新推出的業務。宗旨爲了司機能有多個平臺發展。

用戶開始註冊花小豬的時候就有優惠之類的禮包，每次打車都可以領一個津貼。下次再使用。原本相同距離就比同行業低了幾塊錢，用完津貼後，會便宜更多。

用戶的最直觀感受是，用花小豬打車確實比滴滴這些軟件打車價格低一些，如果是經常打車的話，還能省不少錢。而且，下班遇到高峯期堵車情況車費也不會增加。

花小豬現在有大量的司機接單補貼，爲什麼？滴滴不想要老滴滴平臺了嗎？

顯然不是的。花小豬鼓勵滴滴司機接單，每天給司機大量的獎勵，花小豬爲什麼這麼燒錢？

花小豬一口價對於乘客來說，比滴滴便宜，又是大平臺的另一款軟件，何樂而不爲呢？每天平臺都補貼很多的優惠券。就目前來看，現在花小豬的用戶量幾乎可以和滴滴對半分了。

有網友分析，其實花小豬就是爲了讓低端滴滴司機都轉到這個平臺，現在在各個城市滴滴司機幾近飽和了，新司機想註冊困難重重。滴滴用這個方法解決一些低端快車車型的司機進行接單。

高補貼策略下，成本怎麼打平？

滴滴通過前些年的積累，系統中保有大量不符合一線城市網約車要求的車輛&司機，在一線城市周邊輻射的衛星城市、縣城的這些不合規運力（包括部分合規但滴滴標品業務喂不飽的閒置運力）正好餵給花小豬。這部分運力的成本遠低於正常運力。同時，只是車輛不合規而已，滴滴仍然可以通過大數據保證司機合法守法，風險也不高。

另外，當下的網約車，除了營收環境越發慘淡，或者說是遲遲看不到起色。對於平臺來說，通過補貼政策轟炸確實能快速擴張攻城略地。但是俗話說，步子邁太大也很容易扯着“蛋”，當下花小豬對於司機來說，雖然平臺給的補貼多。但是，上線運營不僅要躲避運管部門的查處，還要避免被出租車司機盯上的風險，壓力程度不言而喻。希望平臺能夠早日完善，讓司機能夠安心接單。

這個是比較好看出來的，無論是從滴滴官方的表述還是運營行爲中，都能看出來，儘管同樣是打車軟件，花小豬仍然試圖跟主包打一個市場差異。用下沉市場用戶比較敏感的“低價格”來吸引“沒錢”的用戶，用各類給用戶“發錢”的策略吸引用戶留下來。做花小豬的初衷是希望提供更實惠的網約車產品，也爲司機師傅增加收入。

也很多網友認爲，花小豬這樣的動作對於滴滴只是小動作。滴滴長期的戰略考驗，還是自動駕駛技術。有了這個武器，出行服務化、車輛資產服務化、車後市場都會受到很大的激發。