老韓：車隊沒有年輕人了

老韓在青島一家小型物流公司工作，做小汽車整車運輸。他入行20年，做到了隊長，算是一箇中層領導了，自己不用跑長途。

他的辦公室是停車場裏的一個集裝箱，有三張桌子和一臺空調。他說自己的工作很苦，不過“最苦的就是司機了”，這句話老韓反覆強調。

談到苦，車隊的一位司機馬上插了一句：“半年纔回一次家。”這是多數貨運司機的常態，老韓也是好幾個月纔回一趟黑龍江，老婆跟孩子都在那。

司機在這裏沒有“家”，也沒有“屋”，他們總是在路上，車就是他們的“家”。出車時兩名司機搭檔開車，每天輪着開12-15小時，中途不會住店休息，跑長途回來，就馬上回宿舍休息，歇一兩天再次出發。

車隊的司機都是東北人，他們的貨最遠會運到雲南，距離比他們回老家的路多出一倍。

談起收入，老韓說一個月下來，司機大約能掙3到4萬，但有2萬左右的車貸要還。買一臺車要50萬，車原本是公司的，司機是向公司貸款買車來開。

問到社保和保險的問題，老韓自己也不清楚公司有沒有幫他買社保，低層的司機一般都沒買，因爲多數都沒有籤正規合同。老韓說，車都上了保險，但出事故不會全賠，保險大約保到75%，剩下損失都由司機出。

在老韓入行時，貨運司機還是很能掙錢的行業，但現在物價漲得快，這也變成“掙不了多少錢”。車隊裏的司機大多和老韓一樣，是35到45歲的中年男人，老韓感慨：“車隊沒有年輕人了”。

張師傅：有貨就拉，不論風雨

張師傅已經運了15年貨，他還記得，2002年的時候是貨運的好年頭，大家都說拉貨好賺錢，他也躍躍欲試花了3500元在廣州考了個駕照。

“拿到駕照第二天就去買了車。”張師傅回憶說。當時和朋友一起選的，買的中貨車，車廂有7米長，中貨車平均要十萬左右。

買車後，他開始四處尋找貨源，憑藉在工廠打工時積累的人脈，他很快就有了第一批客戶。

從2005年開始，張師傅開始跑工地運建材，一直做到現在。

在過去15年裏，他說自己最多的時候擁有三輛貨車，聘請幾名司機一起開車運貨，自己從中拿提成。

然而“最近幾年情況不一樣了”，今年年初他把倒數第二輛車也賣了出去。張師傅又變回自己一個人開車運貨。張師傅說最近幾年搞建築的少了很多，自然而然少了很多生意。

他家裏面有兩個孩子，還在讀小學，這也讓他運貨的時候多了幾分動力。

“哪怕是下雨狂風這樣的惡劣天氣，只要有貨我還是會出車。”張師傅說，自己已經開了十多年貨車，無論是車還是路況都很熟悉。

他們是普通貨運司機，同時也是中國千百萬貨車司機的縮影，他們每個人都是自己的主角，懷着一顆感恩的心，用力過好每一天。