因爲不滿足於朝九晚五的“機械生活”，很多人選擇了辭職創業，有句話說：創業容易守業難，創業的原動力很重要，不同的原因可能會導致結果大相徑庭。

創業之所以簡單，是因爲找到一個好項目，加上有點資源，就可以做起來，但做大做強很難，隨着時間的推移，市場、團隊和資金等因素會阻礙公司的發展。

馬雲、馬化騰等知名企業家有今天的成功，除了抓住熱門風口外，還有一個很重要的原因是能及時調整策略，迎合市場的發展需求。

在汽車領域，有兩位“大佬”，他們都是浙江人，一個是吉利集團的創始人李書福，另一個是衆泰汽車的創始人應建仁，雖然曾經都風光無限，但現今的處境卻相差甚遠。

李書福算得上是白手起家，不僅創立了吉利集團，還帶領吉利收購了“沃爾沃”，在汽車行業已經是小有名氣了。在此前公佈的富豪榜中，可以看見李書福的身家高達500億元。

反觀應建仁，因爲沉迷於資本遊戲，導致旗下的公司破產，連衆泰汽車也要“涼了”，深陷債務危機，日子似乎不太好過。爲什麼會這樣呢？

應建仁1962年出生於浙江永康，祖祖輩輩都靠打鐵爲生，但應建仁因爲不想過按部就班的生活便選擇了創業，在1996年的時候，他和妻子二人創辦了一家五金廠，名叫鐵牛實業，主要是賣汽車的配件。

當時正值國內汽車行業的發展時期，因爲抓住了良好的機遇，公司經營得還算不錯，並且越做越大。不過應建仁不滿足於此，把目光投向整個汽車的生產市場。

於是在2003年，他和妻子先後買了兩家殼公司，還引進了一條先進的生產線，準備從生產汽車配件到造車領域延伸。

因爲那時正值我國汽車製造的黃金時期，所以衆泰發展速度非常快，公司業務不斷拓展，迅速佔領了國內汽車行業的部分市場。當時憑藉奧拓、朗悅和T600等多款車型吸引了不少消費者。

2015年應建仁和他的外甥制定了“借殼計劃”，他的外甥成立了永康衆泰汽車有限公司，作爲“借殼”的運作平臺，在短時間內積累了大量的資本，然後把永康衆泰以116億元的價格賣給了上市公司，比原始資本翻了近6倍。

然而好景不長，隨着汽車市場的競爭越來越大，消費者的購買需求也越來越高，衆泰因爲“山寨和抄襲”等不利因素，銷量大跌，同時品牌也受到很大的影響。

爲了挽救局面，應建仁及時做出調整，向新能源汽車轉型，然而還是沒迎來轉機。在新能源汽車的補貼下，衆泰的新能源汽車銷量達到33萬輛，不過這只是表面成績，隨着補貼力度的減少，銷量也開始大幅度下滑。

相關數據顯示，衆泰汽車在2019年虧損了112億，估值只剩下28億。僅用一年時間就鉅虧百億，按理說對應建仁是巨大的打擊，但令人沒想到的是，他反而大賺了一筆，這是怎麼回事？

據媒體報道，應建仁和他的外甥其實很早就套現離場了，剩下衆泰還在鉅額的債務中掙扎，不少人覺得，曾經的著名車企就這樣倒下了實屬可惜。

而應建仁旗下的另一家公司“安徽銅峯電子公司”也因爲無法清償債務宣佈破產了。在破產之前，銅峯電子的股價就開始大幅下跌，部分董事也紛紛辭職。

資本市場從來都不是容易的地方，任何決定都需要謹慎考慮，一步錯就會步步錯。衆泰作爲曾經知名的國產汽車品牌，發展前景一片光明，但卻因爲不能迎合市場的需求，及時調整方向，導致淪落至今天這般地步。

當然，這和創始人應建仁有着直接的關係，曾經的“汽車大佬”，到現在公司接連出現危機，你覺得衆泰還有機會東山再起嗎？

本文由新業財經原創出品，未經許可，請勿轉載，違者必究。