合資就一定喫香嗎？這個問題在早幾年或許我會持肯定回答，不過在目前，筆者可以明確地告訴你，沒有品牌決勝負，只有實力戰高低。就好比筆者今天要說的這三款車，它們都是隸屬合資品牌，其中還有一大衆，它們的銷量就不是很好，可以說是僅剩"一口氣"了，距離停產也不遠了。

第一款，雪鐵龍C3L 指導價：8.49-10.59萬

地區最大優惠：1萬元

1-9月總銷量：262輛

雪鐵龍這個法系品牌早期在國內的市場待遇，可謂是如日中天，曾經的號召力可與大衆相媲美，不過因其"故步自封"，也導致品牌影響力一落千丈，旗下車型的銷量都不是很好。那今年上新的雪鐵龍C3L究竟咋樣？爲何在市場中如此不受待見。首先，從外觀設計來看，雪鐵龍C3L貌似有點"表現過頭"，怎麼說？雖然是採用了國人喜歡的三廂造型，但這"低海拔"+短尾的設計風格，真的需要一定時間去適應。

其次，車內充斥着"硬質塑料風"，除了座椅是軟的，到處都是硬邦邦的，且整體佈局也是照搬C3-XR，毫無新意，所以這也是被大家所嫌棄的點。要知道同價位下的國產家轎，如帝豪、逸動無論是用料還是設計都要比雪鐵龍C3L強上不少。然後，最致命的一點的是雪鐵龍C3L全系配備一臺3缸機，本來實力就不是很突出，還配備消費者所詬病的三缸，筆者認爲，哪怕是上個1.5L四缸也要比這好。當然，雪鐵龍C3L它也不是一無是處，它對扭力梁懸架的調校很出色，懸架整體柔軟舒適，在鄉間爛路行駛時，能夠很好地將振動過濾在底盤下。

第二款，標緻2008 指導價：10.99-14.99萬

地區最大優惠：0.6萬

1-9月總銷量：765輛

與雪鐵龍同爲法系車的標緻，在近兩年同樣不好過，旗下不少車型都已成爲市場邊緣車型，即便是今年全新上市的標緻2008，也沒什麼起色，1-9月總銷765臺，可謂是活得相當"悽慘"。那新款標緻2008究竟敗在哪裏？首先，筆者認爲標緻2008沒有看清楚"局勢"，本身品牌不夠硬，定價還偏高，這個價格完全可選H6、CS75 PLUS等國產選手，以及繽智、XR-V等合資車型。其次，就是標緻2008的動力配備也勸退了不少人，全系搭載1.2T三缸機不說，還匹配的是6速雙離合變速箱，就問這樣的"魔鬼組合"，你會爲它買單嗎？

儘管如此，標緻2008身上還是有一些地方是值得表揚的。怎麼說？標緻2008的外觀設計相當不錯，造型飽滿的輪廓再加上犀利的"獅爪"日行燈，點亮之後擁有不錯的視覺效果，並且點陣式的中網很有質感。而在側面部分，燻黑處理的BD柱呈現出懸浮式車頂效果，同時貫穿全身的腰線拉伸整車視覺長度。整體來看，標緻2008的外觀設計還是很吸睛且不乏辨識度。進入車內，整體內飾風格比較年輕，中控臺的做工也比較精緻，下方的物理按鍵別具一格，讓人有想按下去的衝動，整體來看這"沉浸式座艙"設計在視覺效果上相當不錯。

第三款，大衆蔚領 指導價：11.39-15.89萬

地區最大優惠：3.5萬

1-9月累計銷量：3988臺

可能在很多人眼中，品牌硬的車型是不愁銷量的，其實不盡然，就好比這款大衆蔚領，就是一款銷量不好的車型。蔚領1-9月的總銷量僅3988臺，算是大衆旗下賣得最慘車型之一。那蔚領爲何銷量如此之差呢？那肯定不是因爲品牌因素，畢竟大衆汽車在國內的號召力堪稱No.1。既然問題不是出在品牌，那就是自身產品力有問題，那我們就來看看蔚領的產品力怎麼樣？首先，在外觀設計上，家族式前臉沒得說，大衆車都這樣的，穩重而大氣。而要說嫌棄的點在哪？在當下這個"大屏時代"蔚領的頂配車型還是6.5英寸小屏，且沒有車聯網功能，這對於年輕人來說實在難以接受。

與此同時，一輛十來萬的車子，內飾做工、用料相當的糙，這也是弱化蔚領產品力的點。而最讓人不能接受的是，2020款蔚領取消配備1.4T發動機，新車全系搭載1.5L自然吸氣發動機，動力的減弱也讓原有的一點優勢"蕩然無存"，產品力進一步下降。要說的蔚領還剩下什麼？應該也就是那個"VW"標了。本來旅行車在國內市場不怎麼受待見，蔚領還一直"減配"，哪還有消費者會去買它？筆者認爲，如果蔚領再不進行升級換代，可能這款車也就止步於此了。

總的來說，以上就是筆者今天要跟大家分享的內容，從中我們不難發現，合資不一定喫香，即便如日中天的大衆，也有賣不動的車型。其中的原因很簡單，自身產品力不夠，還死要面子定價偏高，對此你們有什麼看法嗎？歡迎大家在下方留言評論。

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