对于很多年龄稍大一些的德系车迷而言，最怀念的一定是2000年到2010年之间的大众，因为那个时候的大众品牌还没有把所有心思都放在营销和压缩成本上，而是一心在研究各种“黑科技”，所以如今很多大众的经典车型都出自于那10年，例如高尔夫R32、帕萨特R36、帕萨特W8、途锐R50、辉腾W12等等，它们却都是大众车迷心目中“信仰座驾”。不过你可能见过W12的辉腾，见过W12的途锐，但6.0T的高尔夫你见过吗？它就是高尔夫GTI650。

虽然高尔夫在国内是一款非常畅销的车型，但高尔夫GTI650可以说是没有多少个人亲眼见过它，甚至有很多车迷从来都没有听说过这款车，为什么呢？因为高尔夫GTI650当时仅全球限量打造了1台，它诞生于2007年，而且如今这款车被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里。

高尔夫GTI650和普通版的高尔夫究竟有多大区别呢？其实说白了这款车就是仅仅用了一个高尔夫的车壳而已，它的硬件都是按照大众集团当时最高规格打造的。在动力方面，高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T W12引擎，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米。由于原型车的车头比较紧凑，很难装得下一台12缸的引擎，所以大众的工程师干脆将高尔夫GTI650做成了后置动力布局，这款车原本的第二排座椅空间摇身一变成了发动机舱。

不仅如此，高尔夫GTI650的传动系统也采用了和辉腾同款的6AT变速箱，同时副车架也是奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统，这款车汇集了当时大众集团最尖端的技术。而高尔夫GTI650的性能表现也是不负众望，它的百公里加速时间仅3.7秒，极速可以达到325km/h，比当时的R8和盖拉多都快。当然了，如此一台大马力的后置引擎“小钢炮”是非常难以驾驭的，《TopGear》前主持人“大猩猩”在试驾过这台车后就曾表示：“这台车是不会转弯的，它就是为直线而生的”。

从硬件来看的话，高尔夫GTI650几乎是大众在过去的20年里所打造的最疯狂的一款车，不过它的外观设计却十分低调。这款车基本上延续了第六代高尔夫的造型，不过为了适应硬件的升级也对一些细节进行了调整，例如轮眉位置增加了宽体套件，车门两侧增加了导流槽，而且由于这款车的后排塞着一台发动机，所以它也由四门变成了双门的设计。而在车尾部分，高尔夫GTI650还配备了双边共四的尾喉，就运动感而言它比R32还要更胜一筹。

高尔夫GTI650的内饰布局同样也没有进行太大改动，只不过增加了赛车级别的“三连表”以及桶形竞技座椅，而门板上的面料也换成了Alcantara材质，除此之外基本上和第六代的高尔夫一模一样。

不得不说，在2000年到2010年之间的大众集团的确是令人敬佩的，因为那个时候它们不仅注重用户需求，更注重技术研发和大胆创新，而高尔夫GTI650就是那10年里一个具有代表性的缩影。6.0T的W12双涡轮增压引擎，再加上源自奥迪R8和兰博基尼盖拉多的底盘悬架，估计当时也只有大众的工程师敢把这种级别的硬件装进一台“小钢炮”了，所以当以后再再跟人讨论起大众的“信仰车型”，就别只会聊R36了，当你跟他们介绍这台W12的高尔夫的时候，别人绝对会对你刮目相看。