近日，造車新勢力中的理想汽車再一次成爲了車圈的焦點，而事情的起源卻是因爲11月1日理想汽車官方發的一個微博，內容是：“爲了降低早期用戶在發生碰撞事故後前懸架下襬臂球頭脫出的概率，理想汽車將爲2020年6月之前批次生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。”官方微博一出，一時間在汽車圈掀起了討論熱潮，當然許多喫瓜羣衆對於這個事件還不明所以，今天筆者便來爲大家梳理一下。

此項事件的起因，還是在於前段時間的理想ONE疑似“斷軸”事件。據筆者所查資料顯示，網上最早理想ONE疑似“斷軸”要追溯到今年5月11日，當時一位車主在開着理想ONE經過路肩發生了劇烈碰撞之後，發生了右前下襬臂球頭脫落的情況。而今年8月9日在廈門的一起嚴重碰撞交通事故正式把理想ONE推上風口浪尖，從圖片可以看出理想ONE發生了明顯的下襬臂球頭脫出，此次事件也在網上引起了不小反響。

理想ONE的幾起疑似“斷軸”均是交通事故發生之後，但理想汽車爲了查明車型本身是否存在設計缺陷，也是第一時間派遣了專業調查團隊前往了事故現場調查勘探，並最終發現理想ONE並沒有發生“斷軸”，而是因爲單側車輪受到了劇烈撞擊從而導致了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出，並造成了下襬臂脫落。所以，可以證實理想ONE並非是因爲擺臂的強度不足而導致的斷軸。

過了一段時間，在11月1日理想汽車官方公佈了要升級6月1日前生產的理想ONE的前懸架下襬臂。這時，有網友說理想汽車是在迴避問題，硬是將“召回”說成了“升級”，而事實上真是如此嗎？答案是否定的，因爲針對理想ONE的硬件升級，理想汽車還專門開了一次發佈會，並在會上承認了“理想ONE前懸架下襬臂在劇烈碰撞後球頭脫出率高於同級車型，讓用戶的用車會有一定的顧慮”，這正是表明了理想汽車並沒有迴避問題。而理想汽車將“召回”說成了“升級”更是一個僞命題了，畢竟幾起下襬臂脫落事故都出現在碰撞之後，正常行駛的理想ONE從未出現過問題。

所以，之前關於理想汽車迴避問題，以及將“召回”說成了“升級”的言論隨着時間的流逝，也慢慢轉變爲了理想汽車在主動幫助用戶解決問題，重視用戶的用車體驗，但輿論最終還是讓理想汽車自己說出了“召回”兩字。

總之，雖然理想汽車最終讓所有人都滿意了，且從車型的“升級”轉變爲了“召回”。雖說這是輿論所導致的這一說法的出現，但體現的是，理想汽車對問題、對用戶負責人的體現，因爲召回是更爲重視的一種體現。所以說，理想汽車這種針對“用戶用車有顧慮，就主動去優化車型的產品硬件”的誠懇態度是值得我們點讚的，畢竟這在行業中並不多見。其實，無論是“升級”還是“召回”，結果也是一樣的，那就是將會讓理想ONE的用戶用車更爲安心。