網約車又將迎來兩大利好，滴滴司機的收入要改善了？

最近遇到的幾個滴滴司機都特別友好，無論是上下車的禮貌用語，還是行程途中的各種提醒，都顯得溫馨而恰到好處。於是免不了要稱讚他們幾句，殊不知話題剛一打開，師傅們的各種抱怨就出來了。

聽得最多的大概有兩個方面，一是滴滴最近推出了“準駕卡”，稍不注意就很容易被扣分，爲了保住“飯碗”，司機們都十分小心謹慎，對乘客自然是態度友好、熱情有加。二是今年情況特殊，網約車整體行情不好，旺季不旺，還沒掙到幾個錢，淡季又要來了。總而言之，網約車是越來越不好做了。

然而令人難以理解的是，雖然不少滴滴司機都在叫苦，但滴滴最近的業績卻是一片欣欣向榮的樣子。有三個漸進的數據可以爲證，一是在今年的七夕當天，滴滴宣佈其全球業務量首次達到一天5000萬單；二是在國慶前夕，滴滴全球日訂單突破了6000萬；第三個數據是滴滴在本月初公佈的，滴滴10月份的國內月活躍用戶數突破4億。短短三個月之內的三個業績數據，一個比一個好，似乎形勢正變得越來越好，爲什麼很多司機師傅卻並沒有感受到呢？

這裏我們首先要相信滴滴提供數據的真實性，訂單量的增加無疑說明乘客的用車在增加，而平臺月活躍用戶的增加，其主體也還是乘客，畢竟滴滴司機只佔很小一部分用戶比例。那麼乘客多了，單子也多了，司機們卻很少感覺到收入的明顯提升，這又是爲什麼呢？

大概有兩個主要原因。一是平臺接單的司機增加了，根據程維前不久接受採訪時透露的數據，半年來滴滴司機增加了150萬，每個月有25萬司機接入平臺，自然會分流一部分訂單。二是最近低價的訂單多了。滴滴近期在“特惠快車”、“青菜拼車”、“花小豬打車”等上面投入了大量的資源，有吸引力的優惠加補貼讓乘客和訂單快速增長。但這幾個滴滴旗下的子品牌有一個共同的特點，那就是低價，這也導致一些滴滴司機雖然訂單增加了，但收入依然並不樂觀。

不過對滴滴司機來說最近還是有一些值得高興的好消息，因爲網約車又將迎來兩大利好，滴滴司機的收入可能要改善了。

第一個好消息，專注於順風車和共享單車的哈囉出行，正式宣佈進入網約車領域。據說哈囉出行已經拿下了多個地方的網約車許可牌照，它們有一個讓司機和乘客都很開心的口號，就是要給司機高收入，讓工薪階層打得起車。這聽起來與滴滴在“花小豬打車”媒體開放日活動中提出的目標差不多，讓司機收入增加，讓乘客獲得實惠。

我們姑且不考慮哈囉出行是否真的能夠達成這樣的願景，但對於衆多網約車司機來說，無疑是好事一樁。平臺的選擇機會增加了，而且哈囉出行入局網約車行業，必然要和滴滴等其他平臺爭奪司機。怎麼爭奪呢？哪個平臺對司機好，哪個平臺的收入更高，自然會獲得更多司機的支持。於是乎，接下來可能就會比拼誰給司機的補貼多、誰的抽成更低了。滴滴司機，手中又多了一點博弈的砝碼。

第二個好消息，在10月底召開的第四屆全球未來出行大會（GFM2020）上，交通部運輸服務部門的負責人明確表示，針對網約車行業，要加快新業態合規化的進程，推動網約車市場運行管理監測機制的有效運行，強化新增網約車的車輛和駕駛員進入市場的風險提示，推動行業一線營運者收入水平和工作環境的不斷改善。這裏的一線運營者，當然主要指的是廣大網約車司機，至於具體如何推動收入水平的改善，相信管理部門和業內企業已經有一些思路，也許很快會有相應的措施出臺了。

當然，就憑這兩大利好，滴滴司機的收入就真的能改善了嗎？顯然不可能這麼簡單。但是站在滴滴平臺的角度，也是希望能夠改善司機收入的，這纔是最大的動力所在。滴滴的負責人也多次強調，司機是網約車的根本所在，平臺要拿出更多的資源來賦能司機，幫助司機提升職業認同感，獲得更加體面的收入。只不過從這兩年的效果來看，滴滴的努力並沒有得到廣大滴滴司機的認可，這從網絡上對滴滴一邊倒的抱怨和質疑之聲就可見一斑。

從短期來看，滴滴大力推廣低價和優惠補貼，當然是爲了儘快搶佔市場，確立更大的競爭優勢。尤其是在嘀嗒出行宣佈要準備上市、哈囉出行高調進網約車之後，滴滴難免有些慌了，工作的重心很可能再次忽略司機們的感受。但從長遠來看，只有留得住司機的平臺才能走得更穩、更遠，如何在平臺、司機和乘客三者之間尋求最佳的平衡點，依然是各網約車平臺無法避免的課題。