保值率是性比價的重要組成部分，高數值車型能讓消費者賣車時承受更小貶值損失。保值率受車齡、可靠性及保有量等多因素影響，是汽車綜合水平的表現。而從某種意義上講，保值率與汽車品質呈正比關係。汽車保值率越高，品質認可度也就越高，之於品牌亦是如此。

近日，中國汽車流通協會和汽車殘值研究公司精真估，聯合發佈了《2020年10月中國汽車保值率研究報告》。報告公佈了豪華品牌3年保值率排行榜，雷克薩斯超越保時捷及BBA榮登榜首。詫異？別懵，還有更絕的：雷克薩斯保值率84%，比BBA之最的奔馳還要高出15.7%。

1.爲什麼“雷車”保值率高？

雷克薩斯保值率碾壓BBA，應該出乎不少朋友所料，畢竟以BBA的品牌知名度，“雷車”顯然不足以與它們相提並論。2019年BBA平均年銷量破70萬輛，而雷克薩斯僅有20.05萬輛。銷量表現也足以說明，BBA市場接受度更高。既然如此，爲何BBA保值率遠低於雷克薩斯？大概不少很多朋友認爲，雷克薩斯搞飢餓營銷，所以保值率會高於已國產的BBA。

雷克薩斯所有車型全部進口，而日本本土工廠產能有限，考慮配額、運輸等事宜，投放至國內的汽車數量的確有限。所以也不能說人家搞飢餓營銷，不過是否真正會讓消費者動不動等個把月提車，這點值得商榷。豐田在國內有着不錯的口碑，雷克薩斯又有進口身份加持，雙管齊下助力終端價格堅挺。消費者想要買一輛“雷車”，加價排隊已是家常便飯。

開篇說過，影響保值率的因素很多，歸咎於一點其實是供求關係。品牌度、市場份額及保有量等，雷克薩斯的確遠不如BBA，但市場目前處於供不應求關係。物以稀爲貴，雷克薩斯保值率自然高。

2.所以“雷車”品質高於BBA？

那是否意味着雷克薩斯品質優於BBA？未必。雷克薩斯保值率高，從某種程度上講，是豐田洞察國人後刻意爲之的結果。“雷車”爲何始終堅持進口？因爲國人認知體系裏，存在“進口=價高+品優”的觀念。因此即便國產能夠提升銷量（參考已國產化的林肯），豐田也仍堅持雷克薩斯全系進口。相比謀求銷量賺錢，維護品牌高端價值更利於未來發展。

另外，雷克薩斯當下也沒必要國產化。據相關資料顯示，“雷車”單車利潤率僅次於保時捷。保時捷依靠動輒選配幾十萬謀求利潤，雷克薩斯則是靠堅挺的價格體系，以及豐田零部件高度通用化。RX三大件都是漢蘭達那一套，前者價格已接近後者兩倍，怎麼能不賺錢呢？再說一說雷克薩斯的口碑形象。豐田宣稱以“匠人文化”製造雷克薩斯，力保每個細節、追求高端品質。

不可否認，日本九州工廠的高規格生產體系，保障了雷克薩斯車型品質。但真正保證品控的祕訣，是豐田保守技術策略。當世界都在推廣渦輪增壓時，豐田依然堅持用自吸。待渦輪技術經過時間檢驗後，豐田纔不緊不慢推出渦輪增壓車型，並且還通過限制輸出保障使用品質。只採用絕對成熟的技術，汽車自然不會出現反覆無常的小毛病了。雖說犧牲了一定的駕乘體驗感，但開不壞纔是硬道理。

3.“雷車”果然是外強中乾？

那就是說雷克薩斯外強中乾？賣東西有點小心思，無可厚非。但真正立足市場，還是得靠真功夫。就說說雷克薩斯ES200，拋開外觀內飾等設計元素，就說一說它的機械素質表現。大多數朋友看不起ES200，主要是它搭載了一臺2.0L自吸發動機，動力輸出不夠強勁。然而在38號車評人實測中，ES200百公里加速時間可以跑進10秒內，算不上優秀，但動力輸出已能滿足大多數人需求。

另外這套動力系統匹配十分舒適，並沒有明顯的頓挫異響情況。並且CVT變速箱具備臨界轉速換擋功能，在高轉速下積極換擋，保證發動機能迅速輸出動力。底盤調教也十分出色，減震不軟不硬，表現出應用的高級感。底盤整體乾脆利落穩健紮實，能夠兼容舒適性和操控性。至於風噪、路噪和內部噪音表現，38號表示超越同級別奧迪A6L。就機械素質而言，雷克薩斯ES200甚至比同級別後驅車型表現更優。

當然，一款車的品質並不能代表整個品牌，但最低級別入門車型表現尚可，相信其他車型也會是有過之而無不及。所以儘管有營銷策略推波助浪，但雷克薩斯也是有真本領支撐高保值率。至於BBA與雷克薩斯誰更值得入手，這要視個人需求而定，不能一概而論。