本文系深潛atom第93篇原創作品

自誕生之初，造車新勢力就不缺乏話題，在政策和資本的催化下，一個個造車新勢力如雨後春筍般湧現出來。然而因爲新冠肺炎疫情以及市場環境變差的影響，造車新勢力們在今年提前迎來了洗牌季。優勝略汰的叢林法則往往能誕生出王者，逃出生天拿到入場券的幾位玩家，最近格外活躍。

造車新勢力10月份銷量再次刷新歷史新高，蔚來、理想、小鵬、威馬今年前10個月累計銷量全部突破萬輛，並分別在10月份交付了5055、3692、3040和3003輛。在資本市場，造車新勢力的表現更加突出。今年以來，蔚來股價漲幅已經超過800%，市值相繼超過福特、寶馬這樣的傳統車企。上市不久的小鵬汽車今年漲幅也超過了100%，市值同樣領先很多傳統車企。

01

敗者有跡，勝者有因

造車是一件燒錢的事業，蔚來創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。把有限的錢投入到關鍵領域，是新勢力造車頭部企業活下來且越活越好的重要原因。

拿已陷入經營危機中的拜騰來說，拜騰一向被認爲是認真造車的，但是來自國家專利局的數據，截止6月底，拜騰申請的專利只有98例，其中還有半數是外觀專利，反觀起步階段啓動資金差不多的威馬，專利數已經達到了588個。多位業內人士告訴深潛atom，新勢力造車企業能夠超越傳統車企，智能是唯一的途徑。因爲對於傳統車企而言，他們是有技術實力和儲備的，之所以表現得不像造車新勢力那麼積極，是因爲他們一直在等風口在觀望，畢竟沒有人輕易願意自我革新。

△威馬

而自動駕駛作爲汽車智能化的技術制高點，既能爲當下的產品加分賦能，又能作爲面向未來戰略儲備，特別是特斯拉的成功，證明自動駕駛是正確的賽道和方向。自動駕駛是車企下一代核心競爭力，這個趨勢已經非常清晰了，在小鵬汽車董事長何小鵬轉發深潛《特斯拉全自動駕駛一騎絕塵，造車新勢力還有機會嗎？》一文中特別提到，符合中國場景的自動駕駛技術是新勢力的發力方向。

△何小鵬觀點

今年密集出臺的新能《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》和十四五規劃，自上而下爲新能源車產業發展提供了目標和指引，其中明確提出，中國方案智能網聯汽車核心技術要達到國際領先水平。

02

新勢力衝刺自動駕駛

10月23日，特斯拉在美國爲一些早期車主推送FSD的測試版本。如果在年底能完全推出，算是爲特斯拉口中的“完全自動駕駛”補上了最後一塊拼圖。從8月份馬斯克爲FSD預熱，到10月份的小規模內測，國內新勢力造車在這段時間內也沒有停下追趕的腳步。

△特斯拉

蔚來李斌在今年的成都車展上宣佈，蔚來一定要建立全棧能力，圍繞芯片、系統、算法、數據四個方面提升ADAS（高級駕駛輔助系統）能力。這個能力已經在北京車展期間的NOP升級中得到體現，10月21日，有媒體曝出李斌已經開始計劃自主研發自動駕駛計算芯片。

更早一點的9月下旬，理想放棄Mobileye芯片及其打包好的視覺算法，轉向更爲開放的英偉達，宣佈旗下產品將搭載擁有2000 TOPS（超越特斯拉計算能力）的英偉達Orin芯片，雖然尚未推出自己的導航輔助駕駛，但發力趕上的心思已經表露無遺，理想希望通過超強的計算能力芯片，使完全L5級別自動駕駛成爲可能。

△自動駕駛

小鵬汽車在10月24日，推出了搭載了NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主導航駕駛）的Xpilot 3.0系統及小鵬宣稱的自動駕駛全棧自研能力。值得一提的是，XPILOT 3.0搭載的也是英偉達旗下Xavier 自動駕駛芯片。此前的小鵬XPILOT 2.5採用的是Mobileye提供的芯片。告別Mobileye，選用英偉達，同樣是當初特斯拉調整自動駕駛發展路徑，最終形成自研芯片的關鍵一步。

威馬雖然沒有還未上市，但是最近一筆100億融資確實新勢力造車迄今爲止的最大單輪融資。威馬在自動駕駛方面比上述三家更爲沉穩，採用的都是已經得到市場驗證或者已經累積了大量道路測試數據的技術解決方案。在目前威馬推出的幾款主力車型上，採用的基於博世L2方案推出的Living Pilot，使用體驗上已獲得不少好評。明年將量產與百度深度合作的國內首款L4級AVP自主泊車車型，雖然不如特斯拉FSD那麼酷炫，但也算得上是智能汽車的一次突破。

03

自動駕駛要酷更要符合國情

我們一直認爲，適當的借鑑和模仿有助於造車新勢力在自動駕駛賽道的快速起步，但亦步亦趨一味模仿，即便有所成就，那也只能是特斯拉第一，你第二。

2019年6月特斯拉推出NOA自動輔助導航駕駛。高速自動變道和自動駛出/駛入匝道功能的實現，領先了自適應巡航和車道保持一個身位。蔚來在4個月後，推出相對應的NOP，明顯受到了特斯拉的影響和啓發。

△自動駕駛

但凡一家擁有遠景目標和偉大理想的公司，第二名都難稱一個可以接受的成績。在深潛看來，新勢力造車的突破點在於自動駕駛技術的本土化。

當年IBM的個人PC如日中天，不論技術還是銷量，地位都如同今日的特斯拉，聯想在很長一段時間內因爲產品同質化，只能依靠價格戰應對，但是聯想一方面加大技術投入力度，另一方面深刻理解中國的PC消費市場變化，通過構建強大的渠道優勢，在不到十年的時間裏不僅收購了IBM的PC部門，還站上了全球PC銷量的頭把交椅。

強勢領跑的特斯拉在自動駕駛上並非無懈可擊，至少在中國這個全球最大也是增長最快的新能車消費市場上，在真實道路場景下的駕駛行爲海量數據收集和車路協同的巨量算法優化上，特斯拉都沒有土生土長的造車新勢力們有先天優勢。另外一方面，高清地圖作爲我國戰略性領域，對外資企業不共享不開放，加大了特斯拉在中國市場上的開發難度。特斯拉再強，也很難與國家佈局的整套車聯網系統相抗衡。

新勢力造車之所以估值屢創新高，究其核心，在於造車新勢力整體的科技含量較之以往我們熟悉的那些互聯網公司而言要高很多。所以，當我們按照互聯網公司的思維慣性去感知和比較造車新勢力時，我們會驚愕，他們的增長速度是不是太快了。但卻容易忽視，它們本身的科技密度在增加的這個巨大的變化。

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