第三代的起亚K5凯酷，自从和大家见面之后众位看官就都不淡定了。第三代i-GMP平台，第四代CVVD发动机技术，再加上被媒体老师称作“数一数二”的智能车机和棱角分明潇洒冷峻地外观，让我这种终日与车为伴，血液里都流淌着汽油的人是眼馋不已。不过刚好，11月5日就让我有了这个机会，能够有大半天的时间摸清楚为什么K5凯酷如此的受年轻人追捧，为什么凯酷叫做“最适合年轻人的B级车”。

此次试驾会的地点选在了北京雁栖湖，趁着秋高气爽，漫山的红黄驳杂，开着这台有颜、有智还有劲的新凯酷跑跑湖，简直不要太惬意。在经过了车辆讲解和试驾指导之后终于能和心心念念的新凯酷进行亲密的接触。

自由试驾开始之前，为了向我们炫耀新凯酷的全景影像系统，厂商还特别设置了一个“全景移库挑战赛”。即封住前档玻璃，只用全景影像，进行倒库和移库。8组媒体老师派出的代表各显神通，将高超的车技和凯酷清晰灵敏的雷达影像科技相结合，毫不费力地完成了挑战赛。（冠军组的老师们洋溢着喜悦的笑容）

动力强劲顺滑，不Tony带水

因为新一代的K5凯酷实在是太“有颜有料”，所以颜值部分放在最后，先从动力说起。此次试驾的车型是搭载了2.0T发动机的380T GT-Line 旗舰版，搭配8AT变速箱。这台2.0T的发动机拥有240匹马力和353N·m的最大扭矩，而百公里油耗仅为6.8L。对比一下，45万的奔驰E260L运动型都仅搭载184匹马力的1.5T发动机。凯酷可是比2.0T的E300L才只差十几匹马力了。

而开上凯酷跑上环湖的道路，借用之前网上一句流行语，才是霸气的开始。实际开上之后，凯酷的起步非常积极，车身的质量一点都没有体现在姿态上。再加上8AT变速箱十分聪明且偏向运动取向的换挡逻辑，在普通模式下就已经能够做到动力随叫随到。并且动力完全不像印象中“顿一下然后踹你一脚”的传统涡轮体验，全程都十分的顺滑。哪怕时速已经超过了100km/h，再加速时也有一种从容的感觉。相比之前开过的主流日系B级车雅阁和凯美瑞，雅阁“轻且窜”，凯美瑞“重且肉”，反而顺滑有劲的凯酷在这个级别这个价位动力感受上挑不出什么毛病，看来i-GMP平台中心低的特点还真是给实际驾驶体验带来了不小的好处。

凯酷的底盘和悬架有质感且有韧性，不论高、低速过弯，都能给到十分良好的侧向支撑，甚至几乎没有侧倾的感觉。过减速带也有一种向C、D级车靠拢的趋势，不论前排还是后排，震感过滤得都十分到位，丝毫没有某些同级别车型“板悬”的感觉。坐在车内如果不集中注意力，甚至都不太能感觉得到轧过了减速带。

车机智能好用，移动的私人管家

凯酷的智能车机先是被吹爆，然后被厂商吹爆，本来想着智能车机又不是没见过，再高级还能进化成贾维斯？可实际使用到这款车机的时候，还是不由得眼前一亮。首先是尺寸，双12.3英寸大屏幕，放眼同级别，我想大家都知道我是什么意思，不论是雅阁凯美瑞还是迈腾阿特兹，都还像停留在5年前。通用那一套倒是也顺滑好用，可是尺寸和智能化上却也不占优势。

凯酷这一套起亚和百度联合开发的互联系统3.0确实是很厉害的，界面易上手，功能还丰富。除了常规的使用功能和内置软件之外，更聪明的语音识别也能更大程度地解放双手。

甚至你说一些非指令的话也能够揣摩你的意图完成相应动作。包括车窗甚至天窗控制和空调温度等都是不在话下。还有一个有趣的地方就是当你叫“你好起亚”和“小度小度”的时候会出现不同应答，看来是起亚先下手为强在车机里和度娘凑成一对了。作为管家这些肯定不够，所以你在车内就能通过语音直接控制家中相应家电的开关和简单控制。同时通过手UVO软件，还能反向通过手机远程控制车辆的门锁、空调和发动机启停等。叫它半个贾维斯不为过吧？

外观个性抢眼，各年龄段通吃

接下就是对新K5凯酷一见钟情的理由：颜值。都说颜值即正义，在不论是任何东西，只要颜值高就已经成功了一半。而新凯酷只是很含蓄地承认自己成功了三分之一，另外三分之二就是前面提到的动力和智能。

不得不说，新凯酷的设计在经典和创新两方面融合得非常好，能一眼看出经典的家族血统，却处处都透着新的亮点。不难发现前脸比上一代变得稍短了，但冲击感更强了。

全LED灯组和灯带造型也足够的科幻和实用。雾灯的点缀增加了运动气息，层次感超强的中网却带来了稳重的视觉效果，这样一来不光是年轻人，很多偏爱沉稳的消费者也被勾起了兴趣。

从侧窗最前端直接溜到后备箱的一体式镀铬条真的太抢眼，直接点明了大溜背，也让车身线条更加顺滑，从而增加年轻感和运动感。

贯穿式的尾灯时下流行，可是用虚线的可不多见，也算别具一格。双边共四出的排气要是有人说不运动，可能那人自己都不信。再加一点点的小鸭尾，上一代臃肿的感觉已经被完全颠覆了。

内饰方面，平底方向盘和双12.3英寸大屏能一眼抓住你的眼球，这台白色内饰采用的上黑下白配色也是我个人最喜欢的豪华感和运动感最绝配的颜色。中间采用球形设计的方向盘看起来虽然没那么动感，但驾驶的时候手感和信心都是能给予好评的。

最新款式的旋钮换挡和黑色烤漆材质，视觉效果满分并且实用性增强。实际操作起来旋钮阻尼感合适，但换挡确认速度为了安全考虑并没有设置得相当灵敏。

所有应该保留的功能按键都是物理形式的，按动、拨动和扭动形式结合，盲操的便利性是我目前见过最高的。与此同时触摸按键也没有缺席，使得科技感和档次感也没有缺席。安全好看又便利，没有一点夸张的成分。

其他的细节包括全景天窗、后排多功能扶手、副驾老板键、后排头枕、后排出风口，都是可圈可点，无线充电、座椅方向盘加热、一键启动等应该有的配置也是一样都没有少。连音响也是带有7个扬声器的JBL豪华音响。后排如果只坐两人的话头部和腿部空间都很充裕。唯一我不满意的两点，一是手套箱内没有植绒，放东西可能会响；另外一个就是副驾裸露的氛围灯带，虽然可选颜色够多，但始终感觉没有隐藏式的高级。

智能驾驶辅助，100%的全方位防护

最后必须要说说L2+级别的智能驾驶辅助和一众眼花缭乱的安全配置。从巡航到防撞，再到全景影像和盲区辅助，当驾驶辅助武装到了牙齿，就真的是另外一种感受了。具体配置实在太多，这里我就不一一列举。完全在自己掌控之下的放心是一种什么体验？原谅我只能在这里写下只能意会不能言传。为什么之前开过那么多其他B级车没有这种感觉呢？对比之后才知道，在驾驶辅助的配备方面如果都以凯酷作为标准的话，都是顶配车型，君威只有它的36%，迈腾和雅阁只有它的57%，而凯美瑞甚至只有它的21%。这样一比就很好解释为什么都说有驾驶辅助系统，而实际体验差距却那么大了。

总结

此次试驾体验全新K5凯酷无疑是成功的，让我从只知其强，过渡到了知其所以强。不论是吸睛抢眼的外形设计还是充沛顺滑的2.0T动力，再到聪慧便捷的智能车机和默默守护的各项智能驾驶辅助，都让这台焕新上市的全新K5凯酷成为B级市场一位全能大将。再结合16.18-20.58万元的售价和各项优惠措施，必然在B级市场掀起一阵血雨腥风。到底消费者会倾向于有科技有实力的新K5凯酷，还是选择相对保守换代就像挤牙膏的德系日系老皮鞋，相信销量很快就会告诉我们答案。

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