要說哪個車企對消費者研究得最透徹，在我看來非大衆莫屬。而大衆汽車在國內又分爲一汽大衆和上汽大衆，也就是所謂的北大衆和南大衆，一直以來，兩家車企的銷量常年霸佔着汽車廠商銷量榜單前二的位置，而且相差無幾。然而，到了今年，上汽大衆卻掉隊了。

就在去年，兩家大衆的年終銷量還幾乎相差無幾，並且遠遠甩開第三名的上汽通用近50萬輛之多，但是今年的前9個月裏，上汽大衆已經被一汽大衆甩開近40萬輛，且與上汽通用的差距不足十萬輛，兩相對比，一汽大衆和上汽通用沒變，變得是上汽大衆啊。

車市裏一直有“金九銀十”這麼一說，這兩個月份是一年中汽車的銷量旺季，在9月份，上汽大衆是銷量前十里唯一一家銷量負增長的車企！而且這還不算完，這已經是上汽大衆的“9連跌”了！

這一切還得從2019年底帕薩特那驚天一撞說起，堂堂中級車的銷量冠軍竟然撞出個A柱斷裂、假人重創的結果，這還是在新帕薩特使用了大衆全新MQB平臺的情況下，多說新平臺更高級更安全，MQB都整成這樣了，那PQ46平臺不得起飛啊！

在很多人眼裏，大衆汽車是高級的、堅硬的、安全的。這一撞，改變了很多人對大衆的認知，再加上後來的途觀L碰撞測試同樣慘不忍睹，和帕薩特一道並列倒數前二，一時間上汽大衆成爲了衆矢之的。

帕薩特這不堪的碰撞測試，對上汽大衆的影響是巨大的，人們不禁要想，高端的帕薩特和途觀L都尚且如此，中低端車型又怎麼會好？隨着口碑的發酵，上汽大衆銷量逐漸走低。

但是在我看來，上汽大衆銷量的下跌其實也不能全賴帕薩特，一半的原因也和它的“不厚道”有關。

就以凌度爲例，上市多年遲遲未見大改款不說，新速騰全方面升級以後，在空間上已經遠遠超出凌度，售價竟然依舊比它低。同樣的1.4T高功率版本，速騰起售價16.19萬元，而凌度卻要17.69萬元，在產品力落後於速騰的情況下，售價卻高上一截。

或許您會說，它優惠大啊，沒錯，但是速騰優惠可同樣不小啊。

還有途觀L，1.4T版本官方售價已經接近22萬，這是什麼水平呢？它的售價和本田CRV的2.0L混動版本的次低配以及探嶽的2.0T豪華版相當，這樣的定價策略，難道它就真的高級嗎？在我看來未必，途觀一直以來和CRV都是直接的競爭對手，新款途觀L相比海外版無非就是拉長了些而已，和高級感真的沒有半點關係。

這幾年上汽大衆的銷量的確是太好了，從定價策略來看它真的飄了，從碰撞測試來看它對消費者也缺乏足夠的尊重。安全問題也能簡配，這讓支持它的人們情何以堪，如此上汽大衆，怎麼能讓人愛呢？