當整個主流合資品牌和處在優勢地位的自主品牌都在共同享受這個含金量比“金九”還要足的“銀十”帶來的持續銷量增長，可能沒有一個品牌能比上汽大衆更加落寞，儘管上汽大衆的銷量依然位居國內銷量第二，僅次於一汽大衆，但是連續10個月的銷量下滑，已經讓這個品牌在銷量增長方面“無計可施”！10月份，上汽大衆在國內的銷量爲15.5萬輛，同比下滑8.01%，超過8%的銷量下滑幅度，對於一個大體量的合資品牌來說，還是相當大的。

不僅如此，上汽大衆也“無意”但是不出意料地拖累了上汽集團的銷量增長。10月份上汽集團銷量爲59.67萬輛，同比增長9.61%。其中上汽大衆增厚在那個33.23%；上汽通用增長幅度爲14.03%；上汽乘用車（榮威+名爵）增長幅度爲16.29%；上汽通用五菱銷量爲17.9萬輛，同比增長19.33%。也就是說，在上汽集團內部，上汽大衆也是唯一一個銷量下滑的那一個，結合其他優勢品牌在9、10月份的持續增長的銷量表現，上汽大衆可謂是面臨被“內外雙殺”的尷尬局面。

實際上，對於上汽大衆來說，如今的局面幾乎在很久之前就埋下禍根了，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中的墊底表現，只是壓垮駱駝的“最後一根稻草”。帕薩特在中保研一戰，以及上汽大衆對於這件事本身的態度，讓人們看到上汽大衆在產品安全性層面的嚴重不足，以及上汽大衆對於消費者車主，存在普遍意義上的敷衍甚至是“欺騙”。尤其是上汽大衆死活不承認帕薩特在安全性層面存在嚴重缺陷，反而跑到有五星批發部之稱的C-NCAP拿了一個五星評價，試圖掩蓋其在中保研正面25%偏置碰撞測試中的糟糕表現，結果自然是按下葫蘆起了瓢，不僅帕薩特一款車在銷量上遭遇沉重打擊，其他產品也在一定程度上受到了影響。

這種影響是全面的，我們看到，目前上汽大衆沒有一款車型在各自細分市場有上佳表現；朗逸作爲上汽大衆絕對的銷量支柱，儘管位居亞軍地位，但是和日產軒逸的銷量差距越來越大，至少在萬輛以上；而上汽大衆最新款MPV車型，銷量還不足行業標杆別克GL8的零頭，其他產品，也有一款能夠呈現出行業銷量領軍者的姿態。

而且我們必須要承認一個事實，上汽大衆在針對帕薩特碰撞測試結果的一系列處理上，在一定程度上將很多大衆品牌的潛在車主推向了一汽大衆。國內消費者對於大衆的情懷依然還在，加上大衆本身的降價幅度又不夠大，既然上汽大衆在安全性層面已經不能再抱多大希望，或者說上汽大衆壓根不準備在產品層面進行加強，那麼選擇一汽大衆的產品或許是更好的選擇，畢竟有二選一的機會，對於國內很對大衆潛在消費者來說，不算是很糟糕的結果。

當然了，現在在合資品牌內部，基本上已經處在那種大家劍拔弩張，集體衝刺的階段，或者說正處在逆水行舟，不進則退的階段。國內汽車消費市場已經過了那種消費者對於品牌非常癡迷的階段，當然了，本質上國內消費者對汽車品牌就沒有特別強的品牌忠誠度，所以很多“工作”還是需要廠商自己來做。這其實就要求汽車廠商，尤其是合資廠商在如此激烈的競爭環境下，基本上是隻能不斷補強，是不能犯大錯的。一旦出現了明顯短板，不僅消費者懷疑，競爭對手們更是大肆渲染，哪個競爭對手願意錯過這樣的“大瓜”，不信去其他品牌的經銷商那裏順口提一下帕薩特，看看它們的銷售會怎麼說？上汽大衆在產品層面那麼基本上就要面臨“破鼓亂人捶”的局面了。

當然很多未必是偶發事件的情況，也在上汽大衆持續下滑的過程中，扮演了“屋漏偏逢連夜雨”的角色。之前網上盛傳上汽大衆某經銷商員工通過打砸車主車輛沒有損壞的部分，以及增加不必要的維修、保養項目，來獲得更高的維修報價，並聲稱這是行業慣例。這在一定程度上暴露了上汽大衆廠商對經銷商的監督和管控存在很大的問題，當然不排除上汽大衆睜一隻眼閉一隻眼的可能性，說上汽大衆完全不知情，是不可能的！

所以，從當前的情況來看，帕薩特在中保研的糟糕一碰之後，便開啓了上汽大衆持續下滑的“潘多拉魔盒”，在整個合資品牌競爭力度持續增強的情況下，上汽大衆在安全性層面暴露了較大問題，並且處理的態度讓很多潛在車主喪失了繼續購買的慾望，在銷量方面只能持續下滑了。當然，屋漏偏逢連夜雨的是，上汽大衆的各種“劫難”，正好遇上了合資品牌競爭更加激烈的一個時期！