大型“頂級豪華”旗艦，原來它最稱職
提及百萬級中大型豪華旗艦轎車，德系“三駕馬車”中的奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級首當其衝，年復一年，三者始終在“頂級豪華”的王座上俯瞰衆車。不過，要說這三款車誰堪稱“頂級豪華”領域的絕對王者，很多人心裏都會有自己的答案。今天我們就一起分析一下，看看大家心中認定的“王者”是否一致。
值得一提的是，在當前這一代車型中，奧迪A8L正值“壯年”，而寶馬7系、奔馳S級均處於將要換代的產品末期，雖然一定程度上來講這個對比不太對等，但市場是殘酷的，“誰新，誰厲害”一直是車市至理名言。從這個角度來講，奧迪A8L顯然是處於攻勢，而寶馬7系、奔馳S級明顯是處於守勢，這種情況下，奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級再聚首，誰更勝一籌呢?
玩兒燈，奧迪A8L從來沒輸過
這一級別的車型聊設計就會顯得沒深度，因爲無論從哪個角度來講，奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級都是採用各自品牌最優勢的資源打造，設計也不例外，所以我們只聊差異就夠了。
首先說三車當中，奧迪A8L的尺寸是最大的，“三圍”冠絕同級車陣營，氣場也是最強的。5302mm的車長、1945mm的車寬雖然只比寶馬7系、奔馳S級多了幾公分，但“5米3”這幾個字念出來還是覺得挺誇張的。而且三車都停在你面前，也確實能感覺到大尺寸帶來的壓迫感，這是寶馬7系和奔馳S級所不能給予的。
更重要的是三車各自側重的風格標籤迥異，奧迪A8L擁有一種未來豪華主義風格，兼具豪華與實用的特徵，比如，其六邊形進氣格柵更扁更寬，這樣的設計一方面可以給人帶來運動感和強大的氣勢，另一方面也是爲了滿足旗艦車型W12發動機工作時渴望更多空氣的需求。A8L的車身設計靈感源自遊艇，比例協調又不乏進取的意境。
與之相比，寶馬7系的標籤側重動感、奔馳S級則偏向於優雅，最終我們會發現，奧迪A8L擁有較多的流行元素，這種新潮感和高級感更突出，吸引了很多年輕車主青睞。
舉個例子來說，這個級別的車型沒有誰是不玩兒燈的，站在車前，三者的“眼神”都無比堅定，但是在科技的運用上，奧迪A8L、寶馬7系的激光大燈要勝過奔馳S級的LED大燈，“眼神”更加犀利且深邃，這是激光光源炫得一手好技。
但是奧迪“燈廠”的名義絕不是浪得虛名，奧迪A8L遠光燈配備LED和激光兩種光源，常規狀態下優先啓動LED燈，當車速超過70km/h後，激光大燈便會自動啓動，在夜晚能夠提供遠達600m的照射距離，這至少是LED燈的兩倍了。不過，有人更喜歡奧迪A8L的尾燈，在鎖車或解鎖時，燈光從中間向外流動，展現了功能與美學的完美融合。可以說，在大燈的“硬指標”上，奧迪A8L是三車中名副其實的NO.1。
搞氛圍，奧迪A8L更有一套
毫無疑問，對於中大型轎車這樣的移動豪華行宮，車內部分一定是“豪華精裝修”，所以設計佈局、工藝用料等等根本無需擔心，一定是拿出最頂級的待遇給用戶，甚至連曾經的個性化定製，如今也會全部都給到，豪華感是無須擔心的。那麼，該級別的用戶最看重什麼呢?氛圍!這是要比豪華更上一層樓的用戶體驗。
那麼，這三車內誰更有“高一年級”的味道呢?單看寶馬7系以及奔馳S級，兩車都是走經典豪華路線，也就是塑造出滿滿的華麗以彰顯自身定位，當然，這麼做沒毛病，只是奧迪A8L已經開啓了“下一個時代”的做法。奧迪A8L除了同樣使用了諸多的皮革、木飾、金屬和高光黑等高級材質之外，還用多種曲面處理和科技感來展示新貴的活力，真正做到了能駕馭全部場合又極具時代感。
同樣是環抱式中控臺，奧迪A8L的交互界面給人一種懸浮在主副駕駛前方的感覺，讓人輕易可以觸碰，而中控臺的其它構成部分則猶如配角，它們靜靜的在那裏陪襯紅花，增光添彩卻又絲毫不搶風頭。
空間感也是車內氛圍的重要體現，但我們知道，直線條對空間感的營造是最直接的，這很容易就會讓人產生奢侈感，清澈的車內氛圍讓人本能的產生輕鬆感，當體驗類的感受足夠多，人就會產生依戀，或者說愛上，三車當中，唯奧迪A8L做到了這一點兒。其實，奧迪A8L並非如此“簡單粗暴”，仔細觀察可以發現，它在儀表臺上還使用了一些橫向分割圖案，這就讓一些大體積的位置產生了輕盈感;在不同的材質表面還使用了不同的曲面處理，比如門板的木飾用了凸面，卻又在臨近的高光黑處採用了凹面，這種“心機”，才能讓奧迪A8L的內飾氛圍在同級車型裏獨樹一幟。
論科技，奧迪A8L更會搭配
在當下這個時代，順應潮流是極爲重要的，同時，這也是設計師們傾注智慧的核心領域，而科技感更是決定了產品成功與否的重中之重，而要說起科技感，奧迪A8L實在不能謙虛，因爲業內已經公認其是“豪華D級新標杆”。
無論是奧迪A8L上的Bang&Olufsen、寶馬7繫上的Harman/Kardon還是奔馳S級上的Burmester，這些享譽全球的高端音響也都配得上三車與生俱來的豪華。只不過奧迪A8L在此基礎上，結合現代潮流科技，玩出了更高的境界。
首先，奧迪A8L全車有6塊顯示屏，其中5塊都可以觸摸操作。12.3英寸的虛擬座艙就不多說了，早已名聲在外，即便身爲配角的正副駕駛座後面的10英寸觸摸平板都可以發送導航位置到中控屏幕及安裝APP，這種便利值得誇讚。
其次，奧迪A8L的MMI觸控系統讓駕乘者在不使用實體按鍵的情況下通過屏幕的聲音和觸覺反饋實現盲操，不但便捷省時還更加安全。
當然，奧迪A8L這個級別的車型完全不用堆砌配置，既華麗又實用纔是它的本質，它搭載了具備實時更新能力的四核CPU，強大的計算能力讓其可以極速處理所有傳感器信號。值得一提的是，奧迪A8L擁有量產車中唯一的激光雷達及同級最多的24個傳感器，它們布成的網絡是“航天級”的水平。
而且，5.7英寸OLED後排中控顯示屏擁有1920x1080的蘋果級別分辨率，操作起來也是得心應手，可以移動，還能通過藍牙與駕駛員的手機連接，其後排的科技感、人性化和娛樂性比起商務頭等艙水準有過之而無不及。
奧迪A8L把全車人都照顧好、讓每個人都成爲主角的科技實力，絕對令人稱道。而駕駛員最享受，因爲奧迪A8L還配備同級最豐富的41個駕駛輔助系統，“黑科技”夠強大吧!
談駕趣，奧迪A8L更“新鮮”
談絕對動力對於這三款車型來說幾乎沒有太大必要，但是駕控樂趣絕對值得一提，相比寶馬7系的駕駛機器和奔馳S級的舒適柔情這種老生常談的駕駛感受，奧迪A8L開起來則更有濃烈的新鮮感，龐大的車身傳遞出來的感受很強烈，視野上帶來的開闊也令人敬畏，但是，手上和腳上的感覺很輕鬆，這是因爲奧迪A8L帶有後輪轉向技術，可以爲車輛提供更好的靈活性。
至於舒適性，奧迪A8L也刷新了我們以往的認知，在舒適駕駛模式下，奧迪A8L的行駛質感猶如一艘豪華郵輪，底盤像是有層水膜一樣，讓整車有種懸浮在路面上的感覺，駕駛者和乘客更會被這種綿潤的感受所感染，會不由自主地將目的地拋之腦後，只想讓這種行駛質感持續下去……可以說，奧迪A8L的底盤舒適度的上限已經超越了同級。但你不要以爲它不運動，舒適和運動看似矛盾，但奧迪A8L卻有同級獨有的智能車身平衡系統，讓駕駛舒適性和運動性之間的衝突首次得以解決。
同時，由於配備了前後獨立五連桿、自適應空氣懸架、後輪轉向技術等，奧迪A8L的駕駛樂趣又令人欣慰，偏輕的轉向力度又賦予了它靈活的氣質，上手之後你會發現奧迪A8L是大型車中最輕柔的存在，讓你不時的就會忘掉其5.3米的車長，這種全方位的新鮮體驗時時侵入你的感官，實在是種難以令人抵禦的駕趣導向——三車之中，奧迪A8L無疑是最讓人喜歡的。
寫在最後
實話講，這一級別的車型無論哪一款，都實力不俗，德系“三駕馬車”更是“大魔王”般的存在，讓市場只知道它們而不知道第四是誰。但正所謂“武無第二”，汽車市場也是如此，消費者心中必然會有購車的第一選擇，無法和稀泥。
通過我們的分析，大家也心中有數了：來勢洶洶的奧迪A8L相比寶馬7系、奔馳S級，在大燈技術、內飾氛圍、乘坐情調、行駛質感等方面，均更有優勢。最重要的是，奧迪A8L不但擁有並提升了以前D級車的豪華感受，還很有創造性的將其和智能科技體驗結合到了一起，頓時產生了1+1>2的效果，一下就成爲駕乘智能時代的首款D級車，而且它所搭載的最新最全的科技配置也有着足夠好的使用體驗，對同級車型進行了一次堪稱經典的“降維打擊”。毫無疑問，奧迪A8L顯然是當之無愧的同級“霸主”，更堪當該級別“頂級豪華”選。
