#財報分析

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整個2020年都變得樂觀起來了。

隨着跨國車企陸續公佈第三季度財報，籠罩在全球汽車行業頭頂上的烏雲開始褪去，和前兩季度的普遍虧損不同，第三季度許多車企都開始扭虧爲盈了，並且提高了全年的盈利預期。

歐洲車企中，大衆集團第三季度稅後利潤雖然同比下跌了18.7%，但是相比二季度的鉅虧有明顯好轉。

大衆在公佈三季度的財報的時候重點表示，能夠扭虧很大程度上都是得益於中國市場的持續復甦。三季度大衆全球銷量下降了1.1%，而中國市場卻同比增長了3%。

戴姆勒也終於在第三季度結束了虧損，迎來了首個盈利季度，中國市場同樣扛起了大旗，三季度在華營收近55億歐元，同比增長18%。

寶馬第三季度淨利潤大漲17%，表現非常搶眼，全球銷量也實現了增長，寶馬品牌的增幅達到了9.8%，而中國市場的銷量增幅更是超過31%，貢獻了三分之一的銷量。

PSA（標緻雪鐵龍）和雷諾都沒有公佈第三季度的利潤，看來不太樂觀。PSA第三季度全球新車銷量下滑了12.7%，中國市場的降幅最大，超過了67%。

雷諾在歐洲市場目前表現最突出的是電動車業務，Zoe已經是歐洲最暢銷電動車型。

美國底特律三巨頭第三季度表現都相當出色，淨利潤均實現了同比大幅增長，福特更是實現了自2005年以來最好的季度表現。

北美市場的復甦，尤其是SUV和皮卡銷量的激增對三家車企貢獻不小，只要美國疫情能夠得到有效控制，全年的表現應該都不會太差。

現代和起亞兩家韓國車企的第三季度日子則不太好過，不過並非因爲銷量不好，而是因爲一系列召回問題導致了成本激增，所以在收入上漲的情況下利潤卻出現了大滑坡。

日本車企上半財年（4月-9月）的營收和利潤全部出現了下跌，如果單純看第二財季（7月-9月），復甦跡象也比較明顯，尤其是豐田和本田兩家公司在中國市場表現很給力。

本田10月在華銷量超過了18萬輛，同比增長22.3%，連續四個月創歷史新高。豐田10月在華銷量達到了17.56萬輛，同比增長33.3%。

鑑於此，兩田也提高了全財年的盈利預期。豐田此前預計2021財年營業利潤只有5000億日元，如今調整到了1.3萬億日元，本田此前預計全財年營業利潤2000億日元，如今也提高到了4200億日元，都翻了番。

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