"双11"正热闹着，网购一片喜气洋洋。而支撑电商运转的快递业，却弥漫着焦虑气息。

"根本派不完"，一位快递员告诉zaker新闻，近期，自己每天只有3小时的休息时间。国家邮政局公布，今年"双11"期间，预计日均快递业务量达4.9亿，约为日常两倍。

有消费者开始担心起自己血拼的"战利品"能否顺利到手。

这重顾虑并非多余。

连日来，多地出现大量包裹无人派送，快递网点停摆的传闻沸沸扬扬，微博上"快递罢工"的话题频上热搜。

圆通、中通、百世等公司相继予以否认，相关争议却未平息。据多家媒体报道，异常网点主要涵盖通达系公司，多因欠薪导致快递员罢工。

单量越来越多，快递员越来越忙，钱却越来越难挣？

愈演愈烈的压价竞争，让行业深陷泥淖。上述混乱局面，只是通达系所面临问题的冰山一角。

谁动了通达系的奶酪

"极兔正在发起倾销，我们准备应战。"一位通达系加盟商表示。

10月19日，韵达在官网全面公开全国禁止代理极兔业务通知书。此前，申通与圆通速递也在总部方面明确表示禁止代理极兔。

这只因遭围剿引来关注的"兔子"，并非快递业的新闯入者，且颇具经验。

极兔于2015年在印尼成立，两年内成为东南亚市场单量第二名，去年9月开始布局中国市场。其背后是国人背景，创始人李杰曾为OPPO印尼公司创始人。

极兔被称为快递界的拼多多，在"通达系"被阿里入股，京东自建物流网络的市场环境里，拼多多确实也是极兔主要的业务来源之一。

瞄准下沉市场，依靠超低单价、蹭网环境里，拼多多确实也是极兔主要的业务来源之一。等手段，极兔短短半年就在国内拥有了传统快递公司十年的业务量。这动了通达系的奶酪。

今年3月，极兔正式向外发声正式起网。8月份日突破500万单，目前日单量已达800万单；今年双11将力保1000万票，冲击1500万票。按照这样的发展速度，这只"兔子"大有势如破竹的架势。

觊觎下沉市场这块奶酪的，不止新入局者，还有头部快递企业。

今年上半年，主打低价物流的京东众邮、顺丰丰网先后推出，通过加盟的方式在全国迅速起网。而这些实力雄厚的头部企业，已经有流量和资源网络作为支撑，且有充足的资金供应，自然会迅速赢得加盟商的信任。

两端齐头并进，蚕食着电商件的增量空间，通达系腹背受敌。

价格战掀起"一地鸡毛"

疫情增加了人们对快递的需要。今年以来，几家快递公司为抢占市场，一再突破底价竞争，致使价格战愈演愈烈。

A股上市快递公司8月经营简报显示，虽然业务量稳步增长，但各家快递单票价格同比均下降两至三成。

申通快递服务单票收入2.11元，同比下滑23.55%；圆通快递产品单票收入2.11元，同比降22.57%；韵达快递服务单票收入为2.12元，同比下滑33.75%；向来高单票价的顺丰也同比下滑20.97%，快递单票收入为17.11元。

"双11"在即，价格战的漩涡再度扩大。

传导至基层网点和快递员层面，便出现"一地鸡毛"的混乱局面。

"人手不够，单派不完，延误罚款，没人愿做，就是恶性循环。"一位通达系快递员描述自己的切身困境，他用"噩梦"形容即将到来的购物节。

"如果当天派不完，次日送就没有钱，再隔一天送就要罚钱。"成倍付出的辛苦不说，罚款变成更为常见的事。

不断下调的派件费用，也挤压着基层的利润空间。有快递员表示，近期，他所在的网点派件费已降至每件0.4元，扣除话费后，一单只能赚0.25元

用最近流行的热词"内卷"形容快递行业的现状，再贴切不过。

以至于，一场"跑路潮"正悄然上演——

5月，上海一申通网点负责人突然失联。6月，湖北永州地区韵达加盟商暂停运营。10月，湖南长沙韵达某网点因拖欠薪资开始罢工。11月，西安中通某派送站点停止运营。

在黑猫投诉平台上，今年下半年以来，因快递罢工延迟配送的投诉共有90余条，品牌涉及"四通一达"和EMS等。

无赚就跑等运行难题

价格战波及整个行业，但从公开报道来看，陷入停摆的网点多为通达系。这当中的原因何在？

相较于自建供应链平台、重资产模式的京东顺丰，通达系没有明显的"硬件"优势。在激烈竞争中，前者自然站得更稳。

通达系主要采取的加盟代理模式，其本身也存在着弊端：一方面，加盟商和代理商本身抗风险能力小；另一方面，总部和加盟商双方利益不一致，出现问题互相推责，对于后者来说——我有赚就赚、无赚就跑。

这是通达系运行的难题。

在市场持续上升的情况下，系统不会有显性问题。但是一旦市场形势急转，或有鲶鱼出现搅动市场，维系加盟商和代理商的资金链条吃紧，问题就会凸显，且会陷入恶性循环。

长期以来，通达系沿袭的管理模式，同样限制着自身发展。

"四通一达"的实际操控人多出身于浙江桐庐的快递帮。他们之间，有的是夫妻，有的是亲戚，有的是同学。早前，申通曾引入职业经理人，进行高层"换血"，但"去家族化"的尝试并不彻底。

当发展到一定的规模后，这种家族化的管理模式，容易让企业内部关系错综复杂，出现高层领导权责不明、任人唯亲等现象。显然，这增加了公司整体管理的难度。

企业自身能力的不足，必然成为竞争中的根本桎梏。

是时候来场正向变革了

技术含量不够，拼不过服务，只能拼价格。但这毕究不是长久之计。

"现在正是矛盾集中爆发的时段"，快递物流专家赵小敏在此前接受媒体采访时预计，未来8至10个月，行业价格战将迎来临界点。

在价格战结束之前，罢工、跑路等情况还将继续发生。与此同时，价格战带来的网点波动、人员流失、现金流紧张也会让经营者不堪重负，降低服务质量。

"出售韵达网点，有意者联系"、"中通又降派费，很多网点罢工了"、"价格战要打到何时，快递行业什么时候能再次好起来"……最近一个月，快递网点经营者在交流群里记录着心情。

同样感到难受的，还有消费者。且不说，那些卡在半路上迟迟等不来的快递。"送货上门"也变得越来越罕见。

最终，企业也不会是真正的赢家。通达系的"命脉"在于物流网络，网点因亏损而关闭，如同毛细血管末端不断失血。

是时候，倒逼一场正向变革了。

ZAKER新闻出品

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