以新桥机场为中心，运行“向心高铁网”，促进安徽同城化发展
前言
从交通运输发展趋势看：高铁与航空正呈高度合流之势。上海虹桥高铁站与上海虹桥机场可谓是开另了先例，并取得了很好的示范效果。现在大兴机场以及南京禄口机场等多个机场也正在向这个方向跟进。
虹桥机场与虹桥高铁站并列
合肥新桥机场也提出类似的构想，根据规划，拟建中的合肥-六安城际铁路也将下穿新桥机场的新建航站楼，并且将预留拟建的合肥-淮南城际线。对于这种方案，有观点认为其辐射价值不高：其所联系的城市和区域有限，更多的只能是被理解为合肥市区机场的快速线。
新桥机场现规划有1-2条城际线通过
如果站在更广阔的角度，新桥机场的高铁站应具备如下功能：
1，通过高铁辐射整个安徽省；
2，通过高铁吸聚整个安徽的客流做大自己；
3，以新桥空铁枢纽为带动，促成安徽城市群一体化。安徽“向心高铁网”的构想
如何实现新桥机场的这些战略功能呢？这就需要用创新手段来达成，个人认为：以新桥机场为圆心，构建立安徽省“向心高铁”运营模式值得探讨。这种模式的特点是：以合周边城市高铁站为起始或终到站，建立多条高铁对开车次。这些高铁车次都经停新桥机场站以及合肥市区站（合肥南站或合肥西站）。因此一个地级市或沿线的旅客，只要坐上高铁就可以直达新桥机场或另一个城市。可以节约大量的时间和精力。
相形之下，目前的安徽省内高铁运营模式，可以理解为是以合肥为中心进行辐射：即合肥市区的高铁站作始发站，所发车次在各地级市终停；而安徽省各地级市始发的高铁，则在合肥市区高铁站经停。这种中心辐射式有个比较明显的缺点：如果的别的城市到新桥机场或者要到另一个城市去，需要在合肥转车，这既费时又费精力。
“向心高铁”运营线路示例
示例线路1：
安庆——（合肥西站-新桥机场站）——六安
安庆——（合肥西站-新桥机场站）——淮南
这是以安庆为始发/终到的高铁向心线路。这种线路除了能让上述地方的客流直达合肥之外，还可以让安庆和六安、淮南等地的人员无需中转，直接坐高铁就能互达；并且这些地方的旅客能坐高铁直达新桥机场，也能从新桥机场坐高铁直达上述城市及沿线车站，从而省却中转之累。
示例线路2：
黄山西站——（合肥西站-新桥机场站）——六安
黄山西站——（合肥西站-新桥机场站）——淮南/蚌埠
这几条线路以黄山风景区所在地黄山西站为始发站，黄山西站、太平湖站、九华山站，以及沿线的池州、枞阳、庐江、舒城等地的人员，除了可以直接到合肥西站之外，还能不换车直接到达新桥机场站以及六安淮南站；反之，从新桥机场下飞机的人员也可以搭高铁直抵黄山风景区、九华山风景区、太平湖风光区、以及淮南/蚌埠等地。
安徽省“二山一湖”旅游圣地可搭高铁直抵新桥机场
示例线路3
黄山北站（屯溪）——（合肥西站-新桥机场站）——宿州
黄山北站（屯溪）——（合肥西站-新桥机场站）——淮北
这几条向心线让安徽南北对开，除了让南北城市群联系便利之外，还可以让安徽南北城市的旅客通过高铁直接抵新桥机场，从而建立以新桥机场为中心的1-2小时机场辐射圈。
示例向心线4
宣城/芜湖——（合肥南站-新桥机场站）——六安
宣城/芜湖——（合肥南站-新桥机场站）——淮南/蚌埠
这几条向心线路，除了让宣城/芜湖 六安、淮南等地实现同城化交通之外。还可以让上述城市无需中转直达新桥机场，也可以让下飞机的人员无需转车能直达上述城市。
芜宣地区可以直达新桥机场
示例向心线5
马鞍山——（合肥南站-新桥机场站）——六安
滁州——（合肥南站-新桥机场站）——六安
马鞍山——（合肥南站-新桥机场站）——淮南/蚌埠
除了与上述几条线路有相同的作用之外，这几条线还有一个重要的作用：那就是削弱南京机场对马鞍山和滁州的虹吸。即便通过南京禄口机场的宁马城际修好了，马鞍山人也可以坐高铁直抵新桥机场。只要新桥机场有合适的航班，不一定非得去南京机场;而对于滁州人而言，他们坐直达高铁达到新桥机场，比到南京南站转车更舒适和节省时间，如果遇着合适的航班将会更倾向于新桥机场。
要达成以新桥机场为中心的向心高铁网，需要重点关注以下几点
1， 新桥高铁站的规模和选址。
如果新桥高铁站要立足于成为全安徽省的航空中心，那么它的高铁站的规模将直逼合肥西站，这比目前定义的合六城际的通行站规模相比要大得多，因此之前的规划势必要所调整。
新桥机场高铁站若想辐射全省其规模相当大
另外选址也很重要，即到底是紧挨着候机楼、甚至是直接修在T2航展楼的底部，还是距离机场有一定的距离，之后在二者间建立专用的摆渡轨道？直接将高铁站建在航展楼底下，当然更便于转机，但是高铁站规模如果太大这会导致很多问题；如果高铁站距机场有一定的距离，二者间建专用的摆渡地铁，可以避免高铁和机场相互干扰，有利于双方各自的扩建改建，而且独立兴修的高铁站对周边有较好的消费带动作用。
就我个人看法：更倾向于在机场外沿修建大型高铁站，之后通用专用摆渡地铁连通各航展楼。因为按规划，新桥机场未来将有4个航展楼。既然如此不如在场外修高铁站，然后修专用地铁连起4个航展楼。
大型新桥高铁站与新桥航展楼并存想象图
2， 相关高铁联络线的建设。
运营向心高铁网，需要在市区高铁站和机场高铁站之间建立起发达的高铁联络线。具体而言，就是在合肥南站、合肥西站、合肥站和新桥机场站之间建立起交通联络路。
这些联络线除了应用于向心运行之外，还可以达成改线运营。比如商合杭高铁合肥段，可以改成“淮南-新桥机场站-合肥南站”走向，这可以将沿线很多旅客吸引到新桥机场；另外合青线也将部分列车改成“合肥西站-新桥机场站-青岛”线路运行，这可以让安徽省东北部多个县市与新桥机场直接通达。
3，现行高铁运营改变。现在安徽省内的高铁，基本以合肥为始发或终到。而如果实行向心运营，除了早晚班次外，大多车次将会改为合肥周边城市始发或终到，合肥市区内高铁南站和高铁西站将更多地变为经停站。构建安徽“向心高铁网”的优点
新桥机场为中心点，合肥南站/合肥西站为副中心点，运火药味也涵盖安徽全省的“向心高铁”，具有很多优点
1， 促进以合肥为中心的皖中城市群的同城化发展。
同城化发展最重要的基础就是交通，这种向心高铁线可以让安徽南北东西多个城市建立直达的高铁联系，而不必再像以前那样需要在合肥中转，大大节约了时间。有利于各城市之的商务活动和旅游业务的开展。
而且这种联系并非是“建立在亏本和补贴之上的”。因为虽然某些城市之间直达人员并不多，但是由于这些车次都经由合肥以及新桥机场，可以让高铁始终保持着高上座率。
2 ，促进新桥机场的快速发展。根据中远期规划，新桥机场的客运年吞吐量将会达到3000万-8000万人次，如果仅以合肥及近周边地区客流来看，要实现目标比较慢，但是如果通过向心高铁网络，则可以较快地实现这个预定目标。
3，让新桥机场发挥出对整个安徽省的辐射作用。安徽省最北的亳州淮北以最南部的黄山市（屯溪），距新桥机场只有300公里左右，而沿江的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山及沿淮的淮南、蚌埠距新桥机场只有100-200公里。如果运营向心高铁，大部分城市将可以在1个小时之内抵达新桥机场，即便最远的淮北、屯溪也可以在一个半小到达。这让新桥机场真正成为整个安徽航空中心。
向心高铁网：安徽南北都可以纳入新桥机场1个半小时辐射圈
4，抵消在建的“南京禄口机场高铁站”对安徽的虹吸效应。南京正在修建的宁马城际铁路下穿南京禄口机场，一旦在3年后建成将会对安徽沿江城市群以及皖南多地形成强大的虹吸效应。安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等地的旅客将会更加倚重南京机场，毕竟坐高铁直达南京机场，比坐高铁到合肥再转个把小时的大巴/地铁去新桥要好得多。因此为了防止安徽沿江、中部及皖南地区的航空客源被南京机场吸走，构建向心高铁网，让安徽沿江及皖南城市直达合肥新桥机场是势在必行。
南京机场正对安徽沿江及皖南地区形机严重的虹吸结语
从上述初步分析可以看出，运营“向心高铁”，对于促进安徽同城化以及新桥机场的辐射作用有重大的意义。不过这个方案涉及面太多，是否可行尚需专业机构研究。#安徽# #合肥头条#