據衛報報道，進口商和清關機構繼續對影響尼日利亞港口清關的規則感到不滿，指出這些“瓶頸”正造成巨大的財務損失。

他們特別指稱，他們通過26個海關單位辦理貨物清關手續。

這在清算程序上造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。

代理人要求改革港口業務，以減少涉及貨物清關的海關單位數量，聲稱這些單位職責重疊，影響週轉時間——這違反了《京都公約》（Kyoto convention）。

一名不願透露姓名的海關人員表示，由於進口商在清關上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關過程的難度。

該海關人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準備，因爲你要經過26個海關單位，才能拿到錢。”

包括：Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),

APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.

該海關人員指出，公路上還有另外四個海關單位，他稱之爲:FOU、突擊部隊（Strike Force）、總部小隊（Headquarters Squad）和海關警察（Customs Police）。

全國特許海關代理理事會(NCMDLCA)主席Lucky Amiwero在接受《衛報》採訪時指責尼日利亞海關通過多個海關單位剝削人民。

該組織稱這是該國最大的腐敗行爲之一。

Amiwero表示，全國各地的海關建立的不同單位違反了《京都公約》，該公約旨在通過協調和簡化海關程序和慣例來促進貿易。

Amiwero指出，這已經影響了經濟，許多公司已經倒閉，他呼籲對這項服務進行緊急改革。

此外，全國政府認證貨運代理協會(NAGAFF)前主席Eugene Nweke也對尼日利亞的通關程序延誤程度表示遺憾，他說這是商品價格高的部分原因。

但是國家公共關係官員，副審計長Joseph Attah否認了這些指控。

他表示，必須遵守適當的清關程序，特別是在進口商做出虛假申報的情況下。不同的單位有不同的職責，以確保適當的檢查和防止有害商品走私進入國家。

Attah表示，FOU是尼日利亞海關的法定單位，而OC gate是負責gate的官員。必須遵循正當的清算程序。只有那些不遵守規則的人才會抱怨。

Attah說：“爲什麼人們會抱怨這個過程呢?”如果進口商做了誠實的文件，正確的申報和紙質付款，他們與我們的單位或辦事處就不會有問題。”

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船隻等待時間已達五十（50）天，據說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。“