Model 3好像已經成爲了世界公敵，幾乎所有廠商都想要打造一款能夠擊敗它的車。極星並沒有像其他一些廠商那樣用類似特斯拉的邏輯造車，極星2是一款有着濃郁品牌格調的汽車產品。它們之間的較量會迸發出什麼樣的火花？

當極星2和Model 3這兩款價格幾乎一樣的高性能電動車擺在面前，該如何選擇？從表面看，它們都是極簡設計風格，性能都很強大，跑得都很快，但實際上區別非常大。《高性能電動車》這個命題作文，極星和特斯拉給出了完全不同的答卷，到底哪一款纔是最適合你的？

外觀：緊湊有力vs線條流暢

Model 3的線條很流暢，但不是耐看型的美女，而且隨着現在已經到了爛大街的程度，多少有點審美疲勞。隨着極星2的出現，這個級別的電動車有了其他選擇。極星2整車看起來會比Model 3更高，乍一看有點跨界車的感覺，不過整體的設計是一種很緊湊很有力量的感覺。而且無框的外後視鏡很有設計感，不僅更漂亮同時也降低了風阻。尾燈的設計也非常有辨識度，點亮效果科技感十足。

內飾：極簡設計vs簡單裝修

Model 3的內飾設計從問世開始就有着不小的爭議，美其名曰是極簡，但是也有點太簡了，就像毛坯房一樣，頂多算是簡裝。所有的功能都被集成到了中控屏裏，甚至連調節方向盤和外後視鏡也要先進入人機交互系統的二級菜單，更過分的是第二排座椅加熱只能通過中控屏來開關，後排乘客是沒有辦法控制的。真的是隻有極簡，沒有設計。語音交互也並不是很好用，說“我冷了”卻把空調設置到了溫度最低的狀態，不知道是什麼邏輯，讓人摸不着頭腦。

同樣是極簡設計理念，極星呈現出的結果要比Model 3好太多了。中控臺很有層次感，擋把中間設計有可以點亮的極星logo，天窗上還有極星logo的倒影，非常有情調的設計。在功能性設計方面也比Model 3更貼心，手機無線充電的面板帶有角度，既防滑，取放又順手。語音交互使用起來非常方便，它可以分辨是主駕還是副駕。值得一提的是，極星2的內飾並沒有使用動物成分，而是選擇了環保材料，將可持續發展的理念貫徹到了每一個細節。比如座椅的weave tech材質，這是一種類似潛水服的環保功能性材料。生活中我們可能會不小心把飲料或咖啡什麼的灑到座椅上，這種材質可以很輕鬆地擦拭乾淨，不留痕跡。

實用性：靈活性vs大空間

這一部分先從第二排開始，Model 3的後排座椅位置偏低，所以會有比較強烈地坐小板凳的感覺。地臺是全平的，保證了中間乘客的腿部和腳部的舒適性；極星2的第二排座椅位置會更高，不會有坐小板凳的感覺，前方的視野會更好。或許會有人不太明白，電動車又沒有傳動軸，爲什麼極星2的地臺會有一個這麼高的隆起。其實那裏放置的電池，很巧妙地利用空間增加了電池容量，不過確實會影響中間乘客的舒適性。

行李廂方面，Model 3的後備廂蓋只有手動開啓和關閉的模式，蓋板下方還有一個很大的儲物格，裝載能力非常出衆。如果覺得不夠，Model 3的前備廂也有很大的儲物空間，單論容積要比極星2更好。不過，事情並沒有那麼簡單。極星2的後備廂蓋支持感應開啓，這樣在雙手被佔用的情況下也可以方便的開啓。開口也比Model 3更大，方便裝載大件物品。最棒的是，後備廂設計有一個可以立起來的隔板，可以固定小件行李防止滑動，鬆緊帶和掛鉤可以讓物品得到更好的固定。爲了體現這個隔板的重要性，當你要帶着雞蛋跑山的時候，就凸顯出效果了。

駕駛：有樂趣的軌道車vs能漂移的小導彈

到了山路，Model 3 Performance版的性能優勢完全體現了出來，462馬力、639牛·米的電動機給它帶來了3.4秒的0-100公里/小時加速。只要敢踩，每個出彎都好像是導彈發射一樣，這已經不是副駕的乘客要擔心了，駕駛者都會把自己開暈了，真的夠猛。

彎中的動態也非常有意思，收電的時候車尾很活，很樂意轉向過度。Performance版還擁有賽道模式，可以自由調節前後扭矩分配，完全關閉ESC之後可以當漂移車來玩。但其實它並不是真正意義上的前後扭矩分配，扭矩往後調只不過是把前軸電機的扭矩減小了，後軸電機的扭矩並沒有增大。

這裏給想用Model 3跑山或下賽道的朋友提醒一下，它的剎車性能比較一般，前幾腳制動力還挺強，但連續大力制動後的熱衰減比較明顯，而且掉粉的情況也比較嚇人，建議至少更換一套高性能的制動片。

選裝了價值4.2萬元的高性能套裝的極星2完全不存在這個問題，brembo的前四活塞卡鉗和大尺寸打孔通風盤讓它的制動表現要比Model 3好太多了，並沒有明顯的熱衰減，而且制動踏板的腳感也更好，偏硬的設定可以更好地隨着腳部的發力釋放制動力。

高性能套裝裏的另一個重量級配置是22段可調的hlins雙流閥減振器。我們在跑山的時候調到了前8後8，這是一個兼顧了操控和舒適的選擇。即便在這樣的狀態下，彎中的支撐性也要比Model 3更好，而且它也不會像Model 3那樣比較樂於轉向過度，也不容易轉向不足，非常平衡，就像軌道車一樣精準。這套減振器還有前1後3的純賽道調校和前18後20的純舒適調校，三組數值都是原廠推薦的。不得不說，4.2萬元換一套高性能前制動系統和殿堂級減振器而且還帶有原廠調校建議，真的是太值了！

跑完山路，打開後備廂查看雞蛋的情況吧。很明顯了，極星2的隔板起到了很大的作用，一個雞蛋都沒有碎。Model 3的情況就不那麼好了，說真的只碎了兩個我已經很驚訝了。不是針對Model 3，只是想說明一些實用性細節設計的重要性，一臺車不僅要快，還應該考慮到生活中的一些使用場景。

結論：溫暖的汽車產品vs冰冷的科技產品

雖然來自寒冷的北歐，但極星2卻給人感覺更溫暖，它有更細心的設計，非常人性化，整車的製造和裝配工藝也要完勝於Model 3。而Model 3 Performance的直線性能真的是太強大了，而且它還可以漂移，但給人感覺它更像是一個科技產品而不是一輛汽車。如果你喜歡的就是這種味道，那Model 3非常適合你。而如果你是一個講究品質，更注重生活細節，同時想要擁有更加全面的性能，極星2會是更好的選擇。