廣州地鐵明確

白雲機場T3將引入22號線北延段，

此前，一份招標文件中提到

22號線將延伸至東莞，與深圳銜接

這麼說，從白雲機場坐地鐵

可直達深圳、東莞了？

一起來看看！

//

白雲機場T3樞紐

將引入地鐵22號線

//

10月31日，廣州地鐵集團有限公司發佈《白雲機場三期擴建軌道交通配套工程可研編制及勘察設計》，其中，《T3交通樞紐線路引入方案研究》明確了白雲機場T3將引入芳村至白雲機場城際，即22號線北延段。

根據方案，芳村至白雲機場城際研究範圍線路設計起點爲人和站，車站位於方華公路與鶴龍公路交口處，與地鐵3號線北延段人和站換乘。

出人和站後，線路沿方華公路向北敷設，線路爲進入T3航站樓，與航站樓、新白廣城際、廣從城際（廣河高鐵）、廣中珠澳城際形成換乘。

出機場 T3站後，線路向西沿規劃道路敷設，至機場大道後，以一組半徑爲400m曲線向北專線，沿機場大道向北敷設，在T1航站樓西側設機場T1站。

出機場T1站後，線路繼續沿機場大道西路向北敷設，下穿規劃機場捷運交通系統後，進入機場T2站，與T2航站樓換乘。

值得注意的是，

此前，廣州地鐵就粵港澳大灣區

線網優化客流預測專題研究項目

進行公開招標，

透露出22號線將規劃成爲跨市快線，

將延伸至東莞，與深圳銜接，

成爲廣州和深圳

第一條互相“牽手”的地鐵線路。

這麼說，從白雲機場

可乘坐廣州地鐵22號線直達深圳了？

//

廣州地鐵招標的研究文件中

提到“深圳”

//

10月12日，廣州地鐵發佈《粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目招標文件》。招標文件首度透露，廣州將建設三縱兩橫5條高速軌道，並向周邊城市延伸。

這份招標文件裏面有一句話：“22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。”這也是整個文件裏，唯一出現“深圳”兩個字的地方。

廣州地鐵十八、二十二號線首列車9月正式交付，分別爲“灣區藍”和“活力橙”。

在這份招標文件裏，廣州提出要做這些研究：

——具體線路不同線站位方案的客流特徵比選：

· 18號線南延至中山、珠海段站點設置方案的客流比選論證；

· 28號線東延至東莞段的客流發服務的線位選擇以及站點換乘選擇的客流比選論證；

· 22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。

這份文件研究的事項涉及三縱兩橫的5條城市高速軌道：

“三縱”——

18號線（從南沙向中山、珠海延伸）、22號線（從南沙經廣州南站至白雲機場，並向東莞、深圳延伸）和17號線（從科學城經番禺往順德方向）。

“兩橫”——

28號線（從黃埔至白鵝潭，並向佛山中心區延伸）和37號線（從知識城至廣州東站）。

最新招標文件顯示，這5條城市高速軌道將同時向廣州周邊的鄰近城市延伸，成爲廣州都市圈範圍的重要軌道交通線路。也就是說，這5條城市高速軌道都將實現“公交化運營”。

有望銜接深圳的廣州地鐵22號線，目前已經在建，定位是時速160公里的“地下高鐵”，實現從廣州市中心城區20分鐘到達廣州南沙區。

廣州地鐵22號線使用的列車，

業內稱爲“準復興號”。

它長這樣，是不是很高大上？

↓↓

//

“廣深地鐵”並不是第一次提

//

早在去年6月，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》就已顯示，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。

可以看到，廣深“牽手”將以南沙爲中間節點。22號線一頭連接廣州中心城區，另一頭連通東莞，延伸到深圳。

“22號線解決的更多是南沙的發展問題。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬嚮明認爲。

22號線把南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳市光明區科學城串聯起來，有利於推動實現人才流通和產業協作互補。

廣州研究地鐵“牽手深圳”是創新之舉，但絕非天馬行空，國內不少城市已在致力破除城市間的隱形壁壘。

不過要注意的是，廣州地鐵發佈的僅是一份客流預測專題研究招標文件，並非規劃文件。招標的內容是“粵港澳大灣區線網優化客流預測”，也跟線路規劃無關。

那麼，從客流預測專題研究招標文件到建成需要多久呢？

這個不好說，但我們可以看到研究文件中也提到了18號線南延至珠海項目，根據珠海市交通運輸局此前發佈的公告，計劃2022年開工。參照這個進度，如果落實速度夠快，22號線東延項目也有可能將經歷類似的週期後開工。

粵港澳大灣區擁有廣闊的發展空間，由廣深牽頭帶動都市圈發展將帶來更大、更優成效。而軌道交通則是大灣區的重大民生工程，通過交通拓展城市發展空間，擴大經濟輻射半徑，“軌道上的大灣區”將實現不同城市間的產業聯動。

城軌交通的發展將重新定義灣區人民的生活，美好的未來值得期待。

來源：南方+客戶端

編輯：卓佩儀

校對：曹柏英