文/夙靳霽

MINI 的Cooper車系是我們比較熟知的，它其實並不是一款給大衆設計的純代步車系，如果說這個系列還有哪款車繼承着它的精髓，那麼這款車一定就是TopGear。TopGear也就是Cooper S。這代車型中的F56，基本上已經沒有了手動擋的存在，經銷商已經不再引入這個東西了。

而在MINI的衆多分支當中JCW COUNTRYMAN是一個很“兇”的車系，它和JCW CLUBMAN的動力其實一樣，都是所有MNI在售車型中的性能代表，只是兩者的區別在於車型的定位。JCW COUNTRYMAN的定位是緊湊型SUV，而JCW CLUBMAN則是小型車。

兩者其實同屬於JCW的系列，事實上，MINI的系列非常的雜亂，很難去細細的整理清楚，只能是用大範圍的程度去理解它的車系分支。MINI的所有車型無一例外都是小車，不管它的定位是緊湊型還是小型，它都屬於小車的範圍之內。

JCW COUNTRYMAN是一款很值得喜愛純粹運動操控消費者去欣賞的一款車，由於它的純粹運動操控特性，也使得它和“舒適”二字註定無緣。不得不說，這款車的外表確實可愛憨厚，但與其外表不同的是它的“野性”動力。

作爲一款車身尺寸僅有4310*1822*1616mm的小車而言，搭載一臺2.0T高功率發動機，確實也使得這款車的動力達到了一個“燥”點。它的動力數值很迷人，272匹+450牛米的動力值是很多中型車都不曾願意去匹配的動力，但是在這款車身上卻具備着。

爲什麼說它和“舒適”二字無緣，是因爲它的底盤調校。它的底盤配置是獨立懸掛，前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛對我們來說很常見，按照常理來說，這類型的懸掛所具備的穩定性是比較出色的，但是舒適與否，更重要的是它的調校程度。

JCW COUNTRYMAN的底盤調校很運動，用大白話的方式來理解，就是它的底盤調校很硬。只要路上稍微有一點裂痕，坐在車內就能清楚地感受到。更別說在過減速帶的時候，車速只要慢下來，駕控體驗如篩糠。

這款車更加適合開快車，一方面，不能白瞎了它的動力，另一方面，就是在快速行駛的情況下，它對於路面條件的反饋時長會縮減，能夠將這種避震偏硬的感覺快速帶過。它的底盤屬於很厚重的類型，這樣的作用也是爲了能夠在轉彎的過程中讓車身更加穩定。

它的操控感受很有意思，車身的體積小，這大家都知道，但是它的動力足，只有厚重偏硬的底盤才能增加它的穩定性。如果在快速駕駛的過程中轉彎，這款車會轉彎的非常乾脆，只要你肯加速，那就動力反饋帶來的就是拳拳到肉。

除了底盤因素之外，很多人會反映這款車的靜音效果不行，或者是它的隔音效果不行。說實話，它的靜音效果和隔音效果確實不行。因爲它本身就不是一個專門爲了代步而生產的車系，甚至可以說是所有的MINI車型都不是純粹的爲了代步。

之所以說它的運動感純粹，那就是它的發動機在加速的時候，會出現明顯的轟鳴聲，這種轟鳴聲更像是一種聲浪，在這方面，MINI並沒有刻意的去進行隔音處理來隱藏，因爲要的就是這樣的一個效果。車胎方面是性能胎，胎噪是性能胎最明顯的短板，如果爲了靜音去換一個防爆胎或者是靜音胎，那麼這款車的操控感受就會被限制。

總結：

MINI的文化背景很有意思，很多人選擇購買MINI的初衷可能是爲了車型的靈巧方便，可實際上，它的舒適性被很多人吐槽，但是大家或許都忘了一點，MINI是一款有着純粹運動特點的車型品牌，所以底盤調校方面，想要舒適有點不切實際。

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