2012年9月25日，我国第一艘航空母舰完成建造和试验试航，正式交付海军，被命名为“中国人民解放军辽宁舰”，舷号为“16”。

转眼间，辽宁舰已经服役八年有余；而中国的第二艘航空母舰山东舰也已经于2019年12月17日服役，舷号“17”。辽宁舰从此“脱单”，双航母一起守卫祖国海疆！

辽宁舰叫001型，山东舰叫002型，那么，003型自然是我国海军的下一艘航空母舰了。

关于003型航母，近两年不断传来好消息。

2019年9月，有媒体报道，海军大校张旭东在浙江工业大学的演讲中提到：位于上海的江南造船厂正在建造003型航空母舰，采用常规动力，排水量达到了7.8万吨，而且还要使用电磁弹射系统。

2020年4月份，俄罗斯著名军事专家瓦西里卡申对中国003型航母发表了自己的观点。卡申认为，中国的003型航母虽然依旧会采用常规动力，但这艘航母将会采用全球最先进的电磁弹射系统。

其实，早在2017年11月份，尹卓将军就在央视说过，中国的歼-15已经进行过成百上千次电磁弹射了。尹卓将军在接受访中明确指出，我国的下一艘航母将采用电磁弹射技术。

也就是说，003型航母将采用常规动力+电磁弹射，这是中国首创。

2020年5月10日，003型航母的空调装置招标有了结果，结果显示采用了单元式空气处理装置和变频组合式空调装置两个项目，其中单元式空气处理装置和此前辽宁舰和山东舰的相同，而变频组合式空调装置是003型新采用的。

据悉，003型航母目前正处于建造当中，最快将赶在明年的重大时间节点亮相。这个重大时间节点，大家应该能猜到。

不管怎么说，中国海军很快就会进入三航母时代。

大家都知道，航空母舰的真正战斗力来自于舰载机，三艘航空母舰服役将需要大量的舰载机飞行员，所以，舰载机飞行员的培养显得尤为紧迫。

也正是基于此，我国的首艘航空母舰辽宁舰被定位为科学训练舰，其一项重大任务就是进行舰载机飞行员培训。

以前，舰载战斗机的飞行员培养模式，一般是从空军飞行员中选拔，主要是由成熟的三代机飞行员改装。这种改装模式，虽然说飞行员对三代机的飞行性能比较熟悉，但是舰载战斗机与陆基战斗机的驾驶方式存在很大的不同，飞陆基飞机的飞行员，他们的操作动作已经固化，改为操作舰载机，反而一时很难适应。要知道，在航母上起降飞行，跑道长度和宽度，只是陆上机场的十分之一；飞机着舰时，需要保持数百公里的时速，在眨眼间着舰挂索成功。起飞时，飞机需要在数秒内滑跃起来。

这里举个例子，说起来大家也许都不会相信，我国著名的试飞员李中华（歼-10低空大表速就是他试飞的），曾在模拟器上驾驶歼-15着舰失败，这可不是小编说的，是歼-15总设计师孙聪院士在央视《开讲啦》栏目中亲口说的，说李中华开歼-15根本就落不上舰，因为李中华仍沿用了陆基飞机降落的正区飞行，而舰载机着舰时必须采用反区飞行。

所谓反区飞行，是指舰载机进场着舰时一般应保持速度和迎角恒定，处于反区（动力/阻力曲线的负斜率区）操纵飞行动力学状态，实施与陆基飞机不同的控制策略协调操纵油门与驾驶杆。

除了反区飞行方法外，舰载机飞行员还必须攻克精准降落和最优着舰航线的选择两道技术难关。舰载战斗机只有降落在飞行甲板上一个很小的区域内，才能使尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。

所以，即使是老飞，如果不进行系统的训练，根本不可能驾驶舰载机在航母上起降。

据孙聪院士介绍，舰载机上舰，我国一切从零开始，摸着石头过河，终于掌握了舰载战斗机着舰飞行的关键技术。目前，我国自己培养的舰载战斗机飞行员经历了科研试飞、技术攻关、按纲施训等阶段，固化了飞行动作，实现了精准降落。在着舰航线的选择方面，经过数千架次的飞行训练，在光电、遥测、雷达等多种测量手段的监测下，通过海量数据和飞行状态比对，确定了最优着舰航线。

正是有了这些技术基础和先前舰载机飞行员的培训经验积累，故我国又开始了舰载机飞行员培养的新模式探索，即由以前的三代机飞行员“改装模式”，变为“生长模式”培养。所谓“生长模式”指的是，这些飞行员是直接从高中招收，由海军进行舰载机训练。

近日海军首批“生长模式”培养的舰载战斗机飞行员（平均年龄20多岁）通过航母资质认证，并创造了单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短的4项历史性突破。

有了“改装模式”和“生长模式”双轨并行，我们能大大加快航母舰载机飞行员的入列速度，使我国航母舰载机飞行员的配备能够达到作战标准。

当然，目前培养的还都是歼-15舰载机的飞行员，未来我们还将培养隐身舰载机的飞行员、舰载固定翼预警机的飞行员，甚至是舰载无人机的飞行员。