11月19日，央视军事官微发布了15式轻型坦克动力包整体吊装的无码高清画面，而且一长排一长排的15式轻型坦克，动力包都被整体吊装到车外的地面上，露出了15式轻型坦克的动力舱内部真容。

下面，我们就以央视军事的视频截图，来具体看看15式轻型坦克的动力舱室情况。

15式轻型坦克作为我国最新研制的坦克，在动力传动这一块，采用了整体吊装式动力包。而吊装前首先要做的工作，就是打开发动机舱进气格栅。

上面两幅图，就是西藏军区某旅官兵正在打开发动机舱进气格栅。15式轻型坦克采用了发动机和传动装置后置的布局，目前世界上大多数坦克都是采用的这一布局，以色列的梅卡瓦系列坦克则采用了发动机前置的布局，重在保护车上乘员安全，即使车体前装甲被击穿了，还有后面的发动机舱作为防护层。

15式轻型坦克像我国以前的各型坦克一样，发动机进气格栅开在动力舱顶部。不过为了增大进气量，像99A主战坦克和外贸型的VT-4坦克一样，在车体正后面也开设了两个大的进气格栅。

发动机舱上方的进气格栅打开后，就可以用吊车将发动机和传动系统的动力包吊装出来。注意，在打开发动机舱进气格栅和吊装动力包之前，首先要将炮塔向右旋转90度，以便空出发动机舱操作的位置空间。图中箭头所指的，分别是炮塔尾部正中间的装弹口和炮管所指的方向。

吊装动力包可是一项体力活，从图中看，除了操作吊车的司机之外，还至少有4个人协同完成。

动力包已经被吊出到车外的地面上，注意，吊装动力包时，两个副油箱的大桶子可以不用拆下。此时的动力舱室内，一览无余，可以看到非常干净，除了一些油路电路管线外，基本没什么东西。这是因为，发动机、空气滤芯、散热器系统和传动机构等全部集成在一个可拆装的动力传动单元上。也就是说，只要拆开这些油路电路管线的接头，就可以整体吊装动力传动单元了，非常方便。要知道，老式坦克的发动机吊装工作十分繁杂，吊装之前先要拆除散热器、变速装置、部分油路管线，费时又费力。而使用动力包的坦克只需要断开油路电路等管线，即可实现整体吊装，提高野战条件下的坦克动力维修更换速度。

注意维修保养时，是很有讲究的，一辆辆坦克排列整齐，而且拆下来的发动机进气格栅等部件是放在车体前方的空地上，而发动机和传动系统的动力包，则放在车体的侧面。

这幅图是动力包被整体吊装出后，人员进入动力舱内开始维护保养了。

这幅图大家应该能看明白，是进行炮管清洁，简单说就是擦炮膛，这可是一件体力活，需要好几个人齐心协力来完成。有些人不了解这方面的知识，提出坦克应该两人制就够了。目前西方大部分的坦克都未采用自动装弹机，仍是四人制乘员，好处就是战争间隙干这些体力活的时候，人多力量大；而我国坦克普遍是三人制，因为采用了自动装弹机，少了一名装弹手。但是乘员干这些体力活的时候可累多了。

这幅图是考眼力了，笔者已经用箭头标出来了，一共有9辆坦克。这么多的15式轻型坦克一字排开，进行保养的画面还是首次见到。

这幅图是最后将动力包吊装进发动机舱室，注意箭头所指，两个排气管的方向是朝后的。

再结合这幅图看，两个排气管口在车体正后方。

据悉，15式轻型坦克采用了一款1000马力左右的新型柴油发动机，总重约30吨的15式坦克可以跑出70公里以上的惊人时速。即使是在海拔4500米以上的高原冰雪地带，其最大时速仍然能够达到接近60公里/小时，得益于采用了二级可调涡轮增压系统，柴油机的扭矩损失也仅有12%，保证15式较好的越野能力。因此，在主战坦克难以抵达、不便施展的特殊战场，15式轻坦则可以快速机动抵达战场。

据悉，15式轻型坦克发动机总设计师是刘福水，一个月前刚刚因病去世，年仅57岁，天妒英才啊！