李清：你怎麼住車上？”劉元：“這是一種生活方式，和你說也說不明白”。

這是1998年聖誕檔電影《不見不散》的一個橋段。葛優飾演的“劉元”，生活在“可移動別墅”——房車裏，初到米國的“李清”（徐帆飾）第一次見到這新奇玩意。當大多數中國人還在爲第一套房、第一輛車奮鬥的時候，房車在美國的鄉間隨處可見。

電影情節，往往反映現實。20多年前，當上汽集團副總裁藍青松第一次去美國的時候，也曾爲美國成熟的房車市場而感嘆。對照彼時的中國，私家車剛剛進入家庭，買輛桑塔納已足夠鄰居羨慕嫉妒。問世間房車爲何物，直教人聞所未聞。

今非昔比，時過境遷。隨着全球最大的房車工廠在中國落地生根，全球最大的房車市場也將誕生於中國。在過去的五年中，中國房車市場增長了5倍；在近兩年中，中國房車市場保持40%的增速，即便在有疫情的情況下， 這一增速未受影響。

以定製作爲品牌底色的上汽大通，早在五年前就佈局房車市場，在江蘇溧陽投資建廠，成爲全球最大的房車服務商。全品類、多功能、科技化以及完善的售後服務，將爲中國房車的騰飛插上翅膀。藍青松預計，中國房車超過美國不是夢，這一過程不會太遙遠，“可能需要5-10年”。

帶電梯的房車，不是牀車

打麻將、擼串、喝茶聊天……頭頂是藍天，腳下是草坪，遠處是連綿的羣山……每一臺房車就是一戶人家，“每家每戶”門口，人們都在愜意玩耍。

10月23日，上汽大通MAXUS在江蘇溧陽舉行房車之夜活動。一水兒的房車，14款之多，悉數亮相。各種尺寸、功能、型號，價格從十幾萬到數百萬元，上不封頂。這也是很多媒體人從業近20年來，第一次見到如此豐富的房車開會現場。據透露，現場的這十餘款房車，在未來一年內都將上市銷售，其產品豐富度，已經覆蓋全球90%以上的房車產品。

根據習慣，房車一般可以分爲A型、B型、C型、T型（拖掛）等類別。作爲中國汽車定製專家，上汽大通將房車分爲旅行家、生活家、探索家三個系列。

其中，旅行家對應的是B型房車，包含上汽大通V90、G20、V80等產品；

生活家則指輕客、輕卡、大巴、重卡等，對應的是A型、C型房車，從一居室到三房兩廳的大平層，精裝修的“豪宅”；

探索家是由拖掛、越野平臺的產品組成，此類車型就是爛路殺手，通過性、越野性能較強。喜歡探險、走私房路線的玩家，可以嘗試這一類房車。

現場，一棟兩層、可行走的“別墅”，令衆人驚豔。一樓是20平方米的大客廳，主要是會客廳、廚房、衛生間、吧檯，配有小米電視、BOSE影音設備的家庭影院，以及5攝像頭全息投影與科技吸光牆面來的全息立體投影，“私人影院”就是它。

坐電梯、上二樓。各位土豪，這裏劃個小小的重點啊，你家的四層洋房還沒裝電梯吧？這棟可行走的“別墅”，原廠自帶電梯。這裏是觀景臺+陽光房，視野開闊，心曠神怡。12.4平方米的空間，有着豐富的功能區。看書、喝茶、曬太陽、練習高爾夫，或者看看風景、發發呆，都是大自然賜予的享受。

在上汽大通房車之夜活動現場，藍青松與幾位老同學互動：“老李，你上海外灘的別墅，起碼要5000萬一套吧？”

“老王，你杭州西湖邊上的別墅至少要3000萬？”

“老張，你長城腳下的洋房要賣到2000萬吧？”

這輛上汽大通MAXUS生活家V90別墅版不需要五千萬，也不需要兩千萬，只要268萬元。

幾位老友都表示贊同。別墅固然是好，但是終究無法“行走”。在上汽大通看來，房車要有“房”和“車”的雙重屬性，既有寬敞的空間、豐富的功能，打造一個“家”的世界；又要隨心所欲、靈活性高。

房車初入中國，幾乎以牀車的形式存在。直到現在，很多人把自己的SUV二三排全平放倒，鋪上牀墊，就是一張雙人牀，然而那只是“牀”，或者叫“牀車”。上汽大通打造的房車，在給水排水系統、電子系統、控制系統上，都與傳統的汽車不一樣。

原廠出品，好在哪裏？

目前，全球三大房車市場主要集中在美國、歐洲與澳大利亞。從全球範圍來看，在上汽大通之前，尚沒有整車廠製造房車。早在五年前，上汽大通在溧陽投資建立全球最大的單一房車製造基地，並規劃年產量2.5萬輛，不可謂不冒險。

然而，任何有回報的事情，都是風險和機遇並存。只有動起來，才能擁抱機遇。藍青松認爲，中國房車市場未來一定是全球最大的房車市場，這是由全球最多的人口、高速發展的經濟水平和消費升級決定的。

早期的房車都來自改裝，上汽大通以整車廠的資質打造房車細分產品，並且推出房車生活家出行平臺，將產品和服務一站式打通，具有先天的優勢。

原廠出品的房車，有着可靠的品質保證。從設計之初就有通盤考慮，整體設計，分步製造。一是加工工序，一部分在整車廠，一部分在房車工廠；二是上裝部分，從底盤開始就要一體化設計，比如底盤上裝要承載2.5-3噸，那麼這就需要對整車底盤設計提出要求；三是製作完成後的驗證。既要驗“房”，又要驗“車”。

可以說，打造一臺房車的過程，既是建造房子，也是製造汽車的雙重過程。憑藉如此工藝水準和成本投入，上汽大通敢於承諾其房車的品質。也正是較爲複雜的工藝，以及用戶各種不同的定製需求，所以製造房車的週期一般也較長，但是上汽大通承諾力爭縮短交付週期，在傳統的標準化汽車生產交付週期基礎上，僅增加幾天時間。

對比之下，就算是在美國，今年受疫情影響，房車一車難求，訂購一輛，需要消費者等待一年。

十年後，中國房車將超越美國

20年前，中國汽車產銷200萬輛，美國汽車產銷1700萬輛，是中國的近9倍。彼時關於中國車市何時能追上美國的最樂觀估計，也要12年。然而，中國車市僅僅用了9年就做到了。藍青松認爲，中國房車市場如今也呈現這樣的趨勢，要想趕超美國市場，可能需要5-10年時間，中性7-8年，樂觀5年，悲觀10年。

近兩年內，中國房車市場以年均40%的速度增長，即便遇到疫情黑天鵝，這一細分市場仍不受影響。

2019年，美國房車市場達到41萬輛規模，中國爲1萬輛。這跟中國汽車消費尚不成熟，擔心找不到營地、體驗不好或不安全、使用起來繁瑣、龐然大物駕駛起來不方便等等有關。

上汽大通逐個解決消費者的這些痛點。在整個中國的標準體系中，房車標準並不健全，更多是沿用旅居車的標準。上汽大通技術中心深度參與了整個標準體系的搭建過程，旗下房車既滿足家居和整車的雙重標準。

在設計車型結構的過程中，同時考慮整個車廂結構和原車身的不同點，進行重複加強，保證整體的結構比原來的強度更好；所有座椅都滿足乘用車標準，都配備安全帶，固定在整個大梁上面，保證在車輛快速行駛過程中的安全性。

此外，上汽大通還打造了房車生活家出行平臺，面向海內外消費者，提供房車銷售、租賃以及售後服務，實現房車全業務鏈的初步佈局，目前已經在全國建設3000個房車營地。

現階段，房車消費一般有兩種，一種是租賃，一種是購買。據預測，中國市場有三四千萬房車潛在用戶，相對於14億的人口來說仍是小衆，但是絕對數量已足夠龐大。

在當前市場培育階段，上汽大通將不遺餘力地爲用戶提供近、易、爽的服務體驗，概括說來，它包括豐富的車型定製、可靠的原廠品質、好用的智能網聯以及觸手可及的租賃服務。