作者丨黑船來航

出處 | AC汽車

兩年前，蔚來汽車新車剛剛發佈時，在華東區域召集部分區域維修服務連鎖老闆們開會，試圖讓他們成爲官方授權服務中心。

“新車纔剛上市，又需要投入改造成專用高壓電維修工位，員工還得重新培訓。”蘇州一位維修老闆對AC汽車表示，出於投入回報的考慮，當時並沒有接蔚來伸過來的橄欖枝。

到了2020年，形勢已經發生轉變。越來越多獨立售後維修企業，通過各種途徑主動接觸造車新勢力們。諮詢新能源汽車技師培訓和考電工證的維修企業，也越來越多。

“有位朋友公司裏新換的都是電動車，在做車輛維修服務招標時，首先要看我們資質，電工證必須得有。”浙江一位維修老闆的市場嗅覺比較靈敏，隨着城市公共交通工具加速電動車替換速度，這一市場需求將會越來越旺。

在上海，有不少維修企業投資人開始考慮，與蔚來、威馬等領跑的新能源車企合作，將自己綜合維修廠改造成授權鈑噴中心；或者盤下某經營不善品牌4S店，將其改造成兼具展示、交付、鈑噴和維修的綜合體，但前提是能拿到造車新勢力們的合作授權。

牽手新能源維修，不僅是對現階段門店增收的考量，同時也是對未來生存發展的佈局。幾年前，新能源汽車市場保有量不足100萬臺。如今，僅2020年前10個月，新能源車總銷量就已經逼近80萬臺。

10月份，狹義乘用車以199.2萬臺的月銷量創下年度銷量新高。更爲亮眼的是，新能源乘用車市場10月銷量達13.3萬臺，同比增幅達110.4%，也成爲新能源汽車有數據統計以來的單月最高銷量。

進一步拆分後不難發現，其中純電車型（下稱：EV）佔據月總銷量的84.03%，同比增幅137.2%。人們以往觀念中電動車“小而實惠”的特點也在發生轉變，B級車（即中型車）佔比達21%。車型級別的分化，一定程度上體現電動車正在被更多的人羣與市場接受。

就在10月20日，國務院辦公廳發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，並明確提出相關國家戰略：到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，純電動汽車成爲新銷售車輛的主流。

政策推動了市場對新能源汽車大流行的強烈預期，蔚來、理想、小鵬等在美國上市的“三劍客”股價節節攀升，蔚來汽車以3700多億元市值，一舉超越上汽集團。

無論當下熱潮湧動還是未來遠景可期，新能源汽車帶動了售後維修服務的高關注度。尤其是造車新勢力們在服務方面，整合社會存量資源的思路，能爲誰帶來新的機會？

在部分城市燃油車牌照政策持續收緊的市場大環境下，新能源汽車伴隨着各種政策紅利與補貼，向市場釋放着一波又一波紅利。

前特斯拉授權鈑噴中心工作人員告訴AC汽車，3年前他離職的門店，當時電動車月進場臺次不到5臺，如今僅事故車維修就高達50臺。與此相對應，事故車維修費早已從此前不滿1.5萬元，躍升到超過50萬元。

新能源汽車維修服務收入快速提升，除了保有量增加的因素之外，與其維修策略也密切相關。從中高端車切入的新勢力品牌，在售後維修時和4S店一樣，秉承着“偏重更換”的維修策略。

範軍告訴AC汽車：由於擔心配件外流以次充好，特斯拉實施“一物一碼一損毀”的維修配件管理制度。例如客戶需維修整個照明系統，更換後的舊件不論是否能繼續使用，都需損毀並拍照上傳至主機廠，承修方沒有辦法對舊件再製造再流通。

這一做法，也保證了維修方的利益。僅大燈更換的維修利潤，合作方約能取得40%左右的利潤。

某新勢力品牌合作門店維修人員向AC汽車透露，僅以鈑噴爲例，保險公司承保的單面價格約爲1200元左右，保險責任外的維修報價則相應減少。

“新勢力的售後服務價格，一般只會在系統裏顯示一個總價；而不像其他維修場景，將各個項目單列出來。因此，工時費這類字眼不會在工單中顯現。我個人感覺，這樣做的好處，能降低消費者對售後服務的理解難度。”

新能源汽車進入市場時間晚，維修技術普及程度相對較低，消費者接受程度存在較大的提升空間；而維修觸點少、維修頻次低的特點，又讓新勢力品牌方給予合作方讓出更多的利潤空間。

此外，新能源車主相對年輕，服務時相對容易溝通。

在範軍看來，車主對於“修還是換”並不敏感，一方面是年輕客戶對保險依賴程度高，基本“全險”車主居多；另一方面，車主對新能源車更多在瞭解過程中，更關注的是“解決問題”，其次纔是“節約成本”。

對於客訴，消費者普遍關心的是維修全過程的服務體驗。“順着他們說，有事快溝通、快響應”是範軍的經驗所得，“年輕的新能源車主更在意服務承諾，服務滿意度是很主觀的體驗。比方某些項目，技師培訓時學習的就是更換技巧。只要你跟車主講明白原由，他們基本都會接受。”

由於銷售渠道的差異，新能源汽車售後維修服務渠道也與傳統燃油車不同，他們採取與特斯拉類似策略，維修主要依靠與現有售後企業合作，向車主輸出服務。

對比10月新能源汽車銷量，已經佔到新車銷量6.7%的比例。根據產品生命週期理論，當新產品的市場份額超過5%這一重要關口後，就會進入快速增長的成長期。

顯然，衆多造車新勢力們已經看到這一趨勢，並紛紛加速自己的服務網絡佈局。

11月初，特斯拉在其官方微博發佈消息稱，預計到2020年底，特斯拉在中國大陸開設體驗店與服務中心將超過180家，覆蓋全國超過50個城市。同時，爲給客戶提供更加便捷的售後服務，預計到2020年底，特斯拉授權第三方鈑噴中心超過100家，遍及60多個城市。

AC汽車根據公開數據統計，截至2020年9月，特斯拉共在國內開設36家售後服務中心，64家鈑噴網點來應對內外部維修。後者提供事故車服務的鈑噴網點則大多與修理廠合作，共同爲車主提供服務。

國內造車新勢力們也不甘落後。

理想汽車擁有43個授權鈑噴中心，合作方大部分爲當地4S店或區域連鎖門店，交付維修中心有16個；零售店20家，並計劃2020年底新開60家。

強調“服務”的蔚來汽車佈局更積極，全國共建有136個服務網點，提供終身免費和異地加電，終身質保（不含蔚來汽車易損耗零部件）、終身道路救援等服務。

小鵬汽車以直營與授權相結合的方式，在全國建立100餘家服務中心，售後服務包含整車質保、道路救援、免費首保等。

與傳統主機廠的專修模式不同，新勢力品牌服務網點允許“多品牌並存”，實行“兼營兼修”。核心理念是在有限市場空間中儘可能多佔“地盤”，爲車主帶來維修便利的同時，實現更多的“線下曝光”，積極爲未來新能源汽車大流行奠定服務網絡。

以愛馳9號館（即維修服務）爲例，面積要求300-700平方米；改建（或增建）工期約30余天，不設展車要求；同時對租金、裝修、設備均提供最高100%的補貼。這一系列“接地氣”的策略，與售後維修企業理念相符。

隨着越來越多新車投放市場，理想汽車對於鈑噴中心同樣需求迫切。2019年理想汽車開放加盟的35個區域均屬於一二線城市；今年開放的60餘個地區中，一些經濟發展良好、區位優勢明顯的三四線城市同樣涵蓋其中。

理想汽車對鈑噴合作門店的要求也相對寬鬆：有二類及以上維修資質、工位大於15個、建築面積1500、至少2個7KW的慢充充電樁、5年行業經驗的服務顧問、鈑金技師、油漆技師各兩人。除此之外，公開資料中並沒有提其他具體量化要求。

由於進入早、市場保有量大，特斯拉對合作授權服務企業要求相對較高：首先要有一定的豪華車維修能力，並具備二類及以上維修資質；營業面積不小於3000平方米，並置辦全套特斯拉專業維修工具。作爲電動汽車維修服務方，還需要提供160KW電力來確保建設充電設施；維修人員的培訓經考覈後方可執業。投資方可新建立門店，也可在原有門店基礎上增設或改造工位，投入成本爲100-120萬。

即使與特斯拉相比，主流合資品牌4S店的建店成本普遍保持在2000萬-3000萬不等，豪華品牌多保持在5000萬以上。單就售後服務而言，前期設備場地投入至少需350萬。以江浙滬地區爲例，按“雙班組”每組8人的維修團隊配置來看，一家4S店，僅工資與培訓每年需投入150萬。

從投資回報來看，按照傳統4S店人工成本利潤率2.9的均值統計，經營狀況良好的4S店，維修服務可實現約285萬的年淨利潤。但由於經營單一品牌，4S抗風險能力相對較弱。面對今年2月以來疫情的停工停產，動輒100萬的單店虧損，讓不少4S投資人都在思考，找個合適機會把手中的店盤出去。

由於車型豐富，傳統主機廠在銷售和售後服務以“掌控全局”的邏輯佈局4S模式。而造車新勢力“產銷分離”背景下，通過極少的車型實現線上營銷、線下交付，服務不再需要依附龐大投入的4S體系，讓他們可以更快更靈活地拓展新市場。

新能源汽車的趨勢已經很明朗，關鍵看未來誰能抓住這波機會，佈局好新能源汽車維修服務網絡。

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