话说梅赛德斯-奔驰设计师给自己挖的坑着实不小，本来乌尼莫克经典造型卖得蛮好，结果在设计402这款车时非要搞流线型升级，弄出了被人称为“青蛙眼睛”的作品，消费者认不认不好说，后来推出的403又改回了原来的风格，你品，你细品。

初期乌尼莫克403车型

初期的乌尼莫克403可以说延续了早期风格，也许是为了让消费者回想起乌尼莫克曾经的记忆，就连敞篷驾驶室配帐篷车顶的造型都被保留了，当然也有将帐篷替换为金属外壳的版本，加长进气口像个烟囱一样竖立在驾驶室左前侧。

403还是有一些改进，车头引擎盖与挡风玻璃之间恢复了夹角，可引擎盖还是保留了一点弧形的柔性边角。前挡风玻璃也保留一体式，那个突出的车头灯收回到与车头齐平，大灯的两侧增加扰流槽。引擎盖上方前挡风玻璃两侧各增加了一个辅助照明灯。

403车型的驾驶室设计简单而不简约，开门后首先映入眼帘的是中间大大的发动机包，而且外壳还是异形结构。车门带有蹬车把手和手摇车窗升降器，带有调节功能的机械减震主驾驶座椅安装在前轮挡泥板上方，副驾驶座椅不带调节和减震，座椅下方打开后是一个小的储物格。

这辆车简单的两幅式方向盘上安装了一个辅助转向把手，车辆仪表台是2大1小设计，特别厉害的是右侧表盘是5个小的读数被集成在一起的，各种功能按钮零散的分布在中控台上。

乌尼莫克采用的是门式车桥，车架离地间隙过高，为了稳定车辆采用的是弯曲车架，这样发动机离合器等大件设备的安装位置就能靠下，有效降低车辆的整体重心。车架早期采用的是箱式结构，后期使用更能抗压的“工”字结构。

这种弯曲车架又称“鹅颈车架”，对于车身的承载会有不良影响，所以乌尼莫克在主车架的车身部分增加了二层车架，二层车架多采用边梁式“丰”字型，固定在底层弯曲车架上。延续前代车型的设计，车身整体采用四点弹簧减震。

到了1963年乌尼莫克406的最大载重已经到达了20吨，还有轴距为2380毫米的U65和U70版本。这时车辆开始配备65马力的梅赛德斯-奔驰4缸发动机，发动机工作容积为4580立方厘米。如果安装6缸梅赛德斯-奔驰OM312柴油发动机的话，最大功率为75马力，最高速度可以达到70km/h。

当车型升级到了411时，已经有2升梅赛德斯-奔驰OM621柴油发动机可以搭载。之后在411基础上开发了轴距为2250毫米的U421系列，以及轴距为2380毫米，搭载4缸3.7升OM314发动机的U403系列。

上世纪60年代这款车已经被运用到了铁路上，成为公铁两用车，70年代车型的设计基本已经定型。1977年的乌尼莫克421轻型车搭载4缸IDI OM 616柴油发动机，最大功率52马力，有效载重1.35吨，轴距为2250毫米。

这时乌尼莫克已经体现了万能卡车的能力，可以推火车、拉飞机，农田收割也是把好手，更是各种拉力赛的常客，敞篷越野嗨到飞起。