五菱真的創造神話

文/秋名11路專家

從9月和10月的新能源車銷量來看，“金九銀十”的確存在，尤其是對於五菱宏光MINI EV來說。7月上市的五菱宏光MINI EV在8月份的銷量就超過了特斯拉Model 3，而在9月更是突破了月銷2萬輛的大關，將Model 3按在地上狠狠地摩擦。

10月銷量數據公佈後，五菱宏光不出意外地再次以20631輛的月銷量領跑一衆新能源車，讓新能源車的單車月銷量再達高峯。特斯拉Model 3則以12143輛的成績位列第二，略有增長。新勢力造車三強中，只有蔚來因新車EC6的驅動，實現了正增長，品牌總銷量到達了4880輛。理想與小鵬則是出現了銷量下滑。

據乘聯會數據顯示，2020年10月，我國狹義乘用車銷售爲199.2萬輛，同比增長8.1%；其中轎車銷量爲94.8萬輛，同比增長8.8%；SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%；MPV銷量10.7萬輛，同比下降25.4%。新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，環比增長21.0%，同比增長112.0%。

五菱宏光MINI EV月銷量爲20631輛，約佔據當月新能源車銷量份額的15.40%。

在傳統燃油車轎車市場中，10月的銷冠是軒逸，當月銷量爲55417輛，約佔據當月轎車銷量份額的5.85%。SUV細分市場中，10月銷冠是哈弗H6，當月銷量爲51552輛，約佔據當月SUV銷量份額的5.5%。

以此比例來算，五菱宏光MINI EV在新能源車中所佔的份額，約等於轎車細分市場中軒逸（5.85%）+朗逸（4.36%）+卡羅拉（3.79%）+桑塔納（1.79%）的份額。

或者是，五菱宏光MINI EV≈哈弗H6（5.5%）+長安CS75（3.27%）+本田CR-V（2.95%）+日產逍客（1.97%）+大衆途觀（1.81%）。

如果均按此來算，那麼特斯拉Mode 3在新能源車市場中的銷量12143（9.06%），相當於傳統燃油車轎車市場中軒逸+朗逸的銷量。

以此類推，歐拉黑貓相當於大衆朗逸，比亞迪漢EV相當於豐田卡羅拉，理想ONE相當於本田CR-V。

從單車所佔的比重來看，除了MPV細分市場外，五菱宏光MINI EV的單車所佔比重都是最高的。然而，MPV市場中銷量最好的車型也是五菱宏光，說五菱宏光MINI EV創造了五菱的另一個奇蹟也並不爲過。

五菱宏光MINI EV的成功並非是偶然。

早年前，國內的大街小巷都被“無標準、無監管”，美名曰“老年代步車”的老頭樂充斥着。五菱宏光MINI EV 2.88萬-3.88萬的售價可以說是精準狙擊了這些老頭樂，而且五菱宏光MINI EV有資質能上綠牌。無論是從品牌、安全還是規範化上，五菱宏光MINI EV都是那些老頭樂無法相比的。

上海最近出臺了全新的限行政策，3.88萬的上綠牌讓五菱宏光MINI EV再次成爲香餑餑，11月的銷量說不定還能再衝一波。

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