緊湊型SUV暢銷生死榜，是品牌當道，還是價格爲王？

前不久，我們才聊過5年來緊湊級轎車的起落生死，今天我們來聊聊備受關注的緊湊級SUV車型。要說競爭白熱化的轎車是合資品牌的天下，那SUV就是“不以品牌論英雄”。那麼，今天我們就來看看，哪些緊湊級SUV可稱之爲神車，哪些車是曇花一現，大勢已去。

10-15萬臺級緊湊型SUV靠啥用不衰老？

過去式之翼虎

10萬臺級的翼虎和衆泰T600，是最早被淘汰出局的車型，僅僅2年，就風光不在。2019年翼虎年銷1.3萬輛，2019年底上市的福特銳際也是意難平，20年累計銷量2.4萬輛，可見，市場地位失去之後，很難東山再起；

過去式之衆泰T600

其實不僅僅是這款車型，衆泰汽車在行業裏已經靜默，曾經火了一時的衆泰汽車缺乏原創，最終還是被時代淘汰了，2020年企業累計銷量3000輛。可見，沒有創新、沒有核心技術的產品是難以保持競爭力。

過去式之寶駿560

雖然也成了過去式，“人生”也到達過巔峯，曾經在短短1年內，從10萬臺級躍升至30萬臺級，神一樣的現象級車輛，但卻沒能保持下去，確實有點可惜。後來出了個寶駿530，也是不慍不火的。

迴歸者之現代ix35

ix35是現代的股肱之臣，佔據現代年銷量的20%。2015年，進入10萬臺級後，迅速跌落神壇，消失了兩年，終於在2018年迴歸大衆視野。爲什麼這麼曲折呢？原來，現代ix35在2015年1月上市後，再無改款，直到體會切膚之痛後，纔在2017年底快速推新。總結一下，當今市場已經不允許一車賣到底了，公衆喜新厭舊，跟進節奏快速推新是硬道理，不然等到被淘汰了，才推出車型，很難再像現代一樣，再次迴歸。

拋物線式的經典傳祺GS4

之所以稱之爲拋物線，是因爲該車從10萬臺級躍升至30萬，又在2019年跌落至10萬臺。這樣的拋物人生，箇中滋味只有廣汽瞭解了。其實，傳祺GS4上市之初，造型相當耐看，上市後第一年就直逼哈弗H6，產品力槓槓。可惜好景不長，每年的更新缺乏新意，一招鮮沒有喫遍天，連續4年多，產品改動沒有新意，自然到2019年又回到了起點。

拋物線式的經典昂科威

與傳祺GS4類似，昂科威也是拋物線式的生命曲線，曾經年銷25萬臺級，隨後也是回到了10萬臺。2017年和2019年紛紛推出新款型，但並沒有讓昂科威重回高位。17年開始走下坡路，此時該細分市場湧入大量自主品牌車型，如博越、榮威RX5等，性價比更高，也是將昂科威拉下神壇的原因之一。

2020年7月，別克推出了昂科威S，相比昂科威，推出2.0T+9AT動力組合，動力更強勁，配置更豐富，外觀造型相當不錯，期待2020年別克的緊湊級SUV有更好的表現。

拋物線式的經典長安CS75

長安CS75與昂科威的路線相似，曾經連續2年25萬臺級的產品，因爲機油門事件跌落神壇，僅僅維持年銷10萬臺的水平。直到2019年推出CS75 PLUS，請來陳坤代言，境遇直線好轉，目前月銷接近3萬輛，2020年累計銷量排名行業前三。出問題不可怕，可怕的是不去直面問題，迎頭趕上。

何謂經典？

什麼是經典呢？經典就是歷代車型更迭，期間保持穩定的產品力、價格力和市場份額。

主打20萬元成交價格的豐田RAV4

雖然年銷量從沒超越過15萬輛，或許與小貴的價格有關，但是5年來持續保持10萬臺級水平。除了產品的快速更新迭代，造型快速適應市場需求，性能及智能網聯、主動安全配置上也在追求產品力升級，或許是20萬SUV榜上有名的主要因素。

保持年銷20萬臺級的奇駿

主打車型成交價在16萬元左右的奇駿，顯然跟豐田RAV4走的不是一個路線，造型和配置方面在近三年的款型上，並沒有明顯的變化，日產旗下的產品還是想打亮燃油經濟性和性價比的標籤吧。

保持年銷20萬臺級的本田CR-V

主打車型價格在18-19萬元左右，還有混動版可選。同樣連續三年在造型上沒有過多變化，但在智能安全的搭載上，補足了課程。同樣的價格及車格尺寸，爲何豐田RAV4的銷量只有CR-V的一半呢？其實二者配置差異不算大，但是CR-V匹配1.5T發動機和CVT變速器，在外觀上更加符合年輕化的趨勢，比起RAV4偏穩重的風格，顯然本田CR-V的動力表現和造型更受歡迎。