身爲全球新能源領導者，比亞迪不只是全力佈局新能源汽車產品，對於新能源技術的研發也是孜孜不倦。繼今年推出刀片電池深度佈局純電動汽車後，比亞迪又在插電混動技術進行了戰略細分。

近日，在插電混動領域浸淫多年的比亞迪又自主研發出了超低油耗的DM-i超級混動技術的核心部件——驍雲-插電混合動力專用的1.5L高效發動機。

據瞭解，這款發動機專爲DM-i超級混動技術打造，其以實現超低油耗爲開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。

對於這款發動機，比亞迪寄予很高的期待。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術的自立自強，憑藉新能源技術優勢，我們已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨着強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐！”

足可看出，以驍雲-插混專用1.5L高效發動機向世界汽車陣地“宣戰”，搶回屬於中國汽車製造的榮光，比亞迪已是信心十足。

這份信心從何而來？首當其衝的就是技術的先進性。

按照比亞迪給出的官方信息顯示，驍雲-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背後，是一系列堪稱硬核的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。

在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的分別測溫，按需爲缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短100秒，降低了暖機過程的油耗和排放。

此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。

大量紮實的技術創新，成就驍雲-插混專用1.5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，爲比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。這些先進技術的應用，帶來的直接效果就是——這款發動機的熱效率達到了43%，比豐田油電混動車型發動機41%的熱效率還要高。再結合其他單數指標，這臺發動機已經甩開了本田、寶馬、福特等豪華、合資品牌主流1.5T發動機。

驍雲-插混專用1.5L高效發動機，無論是在比肩全球一線水準的前沿技術方面，還是在大幅進化、全面滿足消費者對精品動力全部期待的性能方面，都再一次刷新了“全能1.5L動力”的標準。

對於比亞迪品牌來說，這也是一種賦能。有新技術賦能，可以提高1.5L動力溢價能力，助力新品在市場的認可，也助力比亞迪品牌在世界上的地位。

一直以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻始終不及外資品牌，特別是在傳統燃油車市場，自主品牌更是落後不少，以至於中國汽車很難在世界汽車市場上擁有足夠的話語權。

近年來，自主品牌在發動機領域初露鋒芒，而比亞迪則打造了全面精進的中國頂級動力總成——驍雲-插混專用1.5L高效發動機，爲國產發動機技術研發樹立了榜樣，也促進國人增添對國產發動機的信心。（採寫 |汽車有智慧 水淼）

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