Oceanbird是瑞典老牌船企Wallenius Marine公司設計的一種新型汽車運輸船，獲得了瑞典政府和多家研究機構的支持。該船可能看起來像是一艘未來船，完全依靠風力運營，具有濃厚的古代海上船舶的穿越感。

官方資料顯示，Oceanbird長200米，寬40米，高100米，32000載重噸，主要用於車輛運輸，可載約7000輛汽車。由Stockholm’s KTH Royal Institute of Technology、maritime consultancy SSPA和Wallenius Marine三方共同研發。這種橫跨大西洋的汽車運輸船將長650英尺，與傳統的汽車運輸船尺寸相似，但看起來完全不同。該船船體的頂部設有5個伸縮式“翼帆”，每個翼帆高260英尺，能360度旋轉而互不碰擦。翼帆還可以縮回到195英尺高，以便能通過橋樑或應對惡劣天氣。

這些翼帆將採用鋼和複合材料製成，需要精確的尺寸，以便爲這艘35000噸的船產生足夠的推進力。

Wallenius Marine.公司介紹說，儘管這種實心翼帆的一般原理並不新鮮，但設計Oceanbird的帆一直是一個挑戰，這是有史以來建造的最高船帆，船的桅杆頂部，將高出水平面100多米（328英尺）。在此高度時，風向和風速會發生很大變化。所有這些信息都有助於設計出一種高效的翼和船體系統，以最大限度的利用風能。

爲了更好的瞭解這一高度的大氣狀況，Wallenius公司在現有橫渡大西洋的船的頂部安裝了傳感器，收集了離海面650英尺高的風速和轉向（風向順時針變化）數據。

全球汽車貿易中的關鍵要素是遠洋汽車運輸船被稱爲滾裝船。這個名稱來源於“滾裝，滾卸”，如果使用起重機裝載機動車，速度很慢效率很低。如果機動車自己沿着船上安裝的坡道滾動，裝載速度和效率能大大提高。

一艘大型傳統的滾裝船，平均每天消耗40噸燃料，產生120噸二氧化碳，相當於駕駛一輛汽車行駛27萬英里。

航運業正面臨減少二氧化碳和其它溫室氣體排放的壓力。根據聯合國負責監管全球航運業的機構國際海事組織（IMO）的數據，2018年航運業的人爲溫室氣體排放佔全球的2.89%。同年，國際海事組織出臺了到2050年之前將每年溫室氣體排放總量減少50%的強制性規定，目標是在本世紀儘快實現零排放。

Oceanbird的設計超過了上述目標。Wallenius公司稱，該船的二氧化碳排放將比傳統汽車運輸船少90%。當然，它並不是完全無排放，因爲它仍然依賴發動機來操縱進出港口和應對緊急情況。

Oceanbird項目的預計最高航速大約爲10節，將比標準的汽車運輸船慢，後者的航速可達17節。因此，該船橫渡大西洋大約需要12天，而不是目前標準的7天。

如此漫長的航程將需要改變一些航程安排，以及需要汽車製造商們的接受，迄今爲止汽車製造商們的反應非常積極。

參與該項目的研究機構也很樂觀，認爲會有客戶願意把他們的汽車放在一艘航速大約是現在航速一半的船上，如果能做到碳中和。

研究機構正在與Wallenius公司合作進行性能和空氣動力學計算，使用天氣數據來模擬真實的航行條件。他們已經建造了一個7米長的Oceanbird模型，將於今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩羣島航行，以收集數據，幫助最終確定該船的設計，目標是在2024年看到Oceanbird航行，現在大約需要3年時間推出全尺寸的版本。#運輸船#航運業#大西洋收藏

這些翼帆將採用鋼和複合材料製成，需要精確的尺寸，以便爲這艘35000噸的船產生足夠的推進力。

Wallenius Marine.公司介紹說，儘管這種實心翼帆的一般原理並不新鮮，但設計Oceanbird的帆一直是一個挑戰，這是有史以來建造的最高船帆，船的桅杆頂部，將高出水平面100多米（328英尺）。在此高度時，風向和風速會發生很大變化。所有這些信息都有助於設計出一種高效的翼和船體系統，以最大限度的利用風能。

爲了更好的瞭解這一高度的大氣狀況，Wallenius公司在現有橫渡大西洋的船的頂部安裝了傳感器，收集了離海面650英尺高的風速和轉向（風向順時針變化）數據。

全球汽車貿易中的關鍵要素是遠洋汽車運輸船被稱爲滾裝船。這個名稱來源於“滾裝，滾卸”，如果使用起重機裝載機動車，速度很慢效率很低。如果機動車自己沿着船上安裝的坡道滾動，裝載速度和效率能大大提高。

一艘大型傳統的滾裝船，平均每天消耗40噸燃料，產生120噸二氧化碳，相當於駕駛一輛汽車行駛27萬英里。

航運業正面臨減少二氧化碳和其它溫室氣體排放的壓力。根據聯合國負責監管全球航運業的機構國際海事組織（IMO）的數據，2018年航運業的人爲溫室氣體排放佔全球的2.89%。同年，國際海事組織出臺了到2050年之前將每年溫室氣體排放總量減少50%的強制性規定，目標是在本世紀儘快實現零排放。

Oceanbird的設計超過了上述目標。Wallenius公司稱，該船的二氧化碳排放將比傳統汽車運輸船少90%。當然，它並不是完全無排放，因爲它仍然依賴發動機來操縱進出港口和應對緊急情況。

Oceanbird項目的預計最高航速大約爲10節，將比標準的汽車運輸船慢，後者的航速可達17節。因此，該船橫渡大西洋大約需要12天，而不是目前標準的7天。

如此漫長的航程將需要改變一些航程安排，以及需要汽車製造商們的接受，迄今爲止汽車製造商們的反應非常積極。

參與該項目的研究機構也很樂觀，認爲會有客戶願意把他們的汽車放在一艘航速大約是現在航速一半的船上，如果能做到碳中和。

研究機構正在與Wallenius公司合作進行性能和空氣動力學計算，使用天氣數據來模擬真實的航行條件。他們已經建造了一個7米長的Oceanbird模型，將於今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩羣島航行，以收集數據，幫助最終確定該船的設計，目標是在2024年看到Oceanbird航行，現在大約需要3年時間推出全尺寸的版本。

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