金九銀十，塵埃落定，汽車市場一片大好。又一個冬天來臨，做好了與疫情長期共存的準備。只要不是猝不及防，市場就會正常運轉。在最後收尾的兩個月，預計將會延續正增長的良好勢頭。

趨穩，循環向上，即是好兆頭。《數讀》欄目，關注每月銷量，首先盤點一下10月銷量最基本的情況。

參考乘聯會數據，2020年10月，狹義乘用車市場零售銷量爲199.2萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.1%。據乘聯會預測，後兩個月車市將會延續正增長的趨勢，全年負增長的幅度有望控制在7%左右。

站在金九銀十的時間節點，回望整個車市，一些演變趨勢已經非常明確，我們不妨總結一下。★1、日系品牌，芝麻開花

數據不會說謊，日系品牌在最近三年瘋狂增長。

從乘聯會公佈的數據圖可以看到，2017年，日系品牌的市場份額僅有18.1%，但在最近三年，每年的市場份額都有增加。2020年1-10月，日系品牌的市場份額達到了24.3%。

有進必有退，日系品牌增長的，究竟是哪些國別品牌失去的？

答案可能有些意外。與日系競爭關係最密切的德系品牌，其市場份額同樣是增長的，從2017年20.3%的市場份額，增加到了2020年的26.4%。

其他國別品牌的市場份額均有降低。比如，美系從11.5%減少到9.4%，韓系從5.1%減少到3.9%，自主品牌從41.4%減少爲34.5%，而法系幾乎從市場中消失，2020年1-10月份額佔比僅有0.3%。

強勢如德系、日系，其實共同蠶食着弱勢品牌的市場份額。

此外，日系品牌普遍堅持一種性格，即“以銷定產”的保守決策，一般不會主動壓庫，所以，銷量體現得非常真實，整個銷售流通也會更加健康。

芝麻開花節節高，這就是日系品牌的真實寫照。

★2、豪華品牌，逆流向上

在中國車市，豪華品牌一路看漲。初看有些不可思議，但如果剖析深度原因，簡直再科學不過。

具體來看，2017年，豪華品牌的市場份額僅有7.4%，但在2020年1-10月，豪華品牌的市場份額增長到13.6%。

相應的，主流合資品牌並沒有在豪華品牌的“下探”攻勢下，束手待斃，完全可以將下探的壓力轉移給自主品牌。所以，主流合資品牌的市場份額也增長了，從2017年的50.9%，增長到今年1-10月的51.8%。

誰最受傷？自主品牌。

2017年，自主品牌的市場份額爲41.7%。到了2020年，自主品牌前10個月的市場份額爲34.6%，下滑了7個百分點。

一方面，非常弱的自主品牌已經邊緣化，乃至破產出局；另一方面，合資品牌價格下探，確實帶給了自主品牌非常大的生存壓力。但希望在於，新生代消費羣體並不排斥自主品牌，甚至更願意支持國潮與國貨。★3、SUV平分秋色的野望

再說說另外一個視角，在三大車型細分市場中，又是怎樣的份額佔比？

MPV份額最小，近幾年呈連續下滑之勢。2017年，MPV的市場份額還有8.7%，但在2020年1-10月，MPV的市場份額下降到5.6%。

消費者有7座需求嗎？答案是有，當進入增換購階段時，7座需求更多。家中有老人、小孩，用一輛車滿足全部需求，MPV最合適，空間巨無霸。

但是，這些需求，最終被GL8和奧德賽、艾力紳等頭部車型“虹吸”走了。MPV整體的市場份額在下降，頭部MPV的份額仍然是增長的。

另外一個對決，中國消費者是否仍然傾心SUV？至於SUV的市場份額，有機會反超轎車嗎？

用數據說話，2017年，SUV的市場份額是42.3%，在2020年1-10月，SUV的市場份額增加到了46.3%。

對應的，轎車的市場份額曾在2018年達到49.9%，幾乎是二分之一。但在2020年1-10月，市場份額下降到48.1%。

SUV與轎車的銷售體量越來越接近了，平分秋色，並不遙遠。★4、一汽-大衆的真香定律

10月，在廠商銷量排名中，一汽-大衆穩坐頭把交椅，單月銷量突破21萬輛。

上汽大衆排在第二位，與一汽-大衆的單月銷量差距約爲6萬輛，相當於差了個“華晨寶馬”或“北京奔馳”的銷量，可以想見，上汽大衆對奧迪品牌是有多渴望了。

上汽通用排在第三位，但與上汽大衆的月銷量非常接近，差距不足1000輛。

再往後，排名競爭非常激烈，兩兩之間的差距相當小，吉利和日產，長安和長城，上汽通用五菱和廣汽本田。

值得注意的是，10月銷量，奇瑞汽車表現不錯，排名第13位。前15名的後兩位，分別是華晨寶馬和北京奔馳。★5、軒逸、哈弗H6爲什麼賣得那麼好？

具體到10月車型銷量，在轎車領域，軒逸奪冠，單月銷量達到5.5萬輛；在SUV領域，哈弗H6狂奔，單月銷量達到5.1萬輛。這兩款車，稱得上細分市場的“大小王”，成爲爆款的原因是什麼？

軒逸其實是典型的“木桶車”，沒有長板，但也沒有短板。四平八穩、中正內斂，注重舒適、省油，沒有增加比較新的配置，反而比較皮實、省心。這是大多數家庭需要的一款車，夠用、好用，剛剛好。

哈弗H6正享受着“新老同堂”“換代效應”帶來的增長紅利。新車、老車，在價格上形成區隔，需要實惠的購買上一代車型，需要新體驗的購買新一代車型。

銷量好，最本質的原因，還是產品實力到位了。有些時候，需求增量，未必是降價就可以換來的。

★6、新能源久違的攪局者

最後說說新能源。10月，五菱宏光MINI EV銷量超過2萬輛，特斯拉Model 3銷量爲1.2萬輛。

進入11月，受上海外牌限行政策的影響，新能源銷量將會達到一次“小高潮”，特斯拉、蔚來或將最先受益。

業界有個觀點非常深刻，內燃機被淘汰，並非技術落後了，而是因爲法規使其淘汰了。新能源受到重視，法規也是關鍵推手。

由汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》提到了幾個關鍵數字。2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。目前，這一比例只有5%，未來五年，發展空間巨大，難度也不小。

到了2035年，節能汽車與新能源汽車銷量各佔一半。足以可見，行業對於節能和探索新能源的決心是如何強烈了。

本文作者爲踢車幫 曹安

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