電動自行車咱熟悉

汽車也能換電池？

新能源汽車還有充電和換電之分？

換電車憑啥比充電車便宜好幾萬？

換電汽車到底是什麼？

您期待的換電汽車最全科普來了！

一 換電怎麼個換法兒？

電動汽車換電模式

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務於一體。

此模式可以省去車主大筆的購買電池的費用，並且可以解決充電時間過長的問題，但是電池重量極大必須使用機械，而且這對車輛製造有限制必須統一電池標準，同時對基礎設施建設要求高。

電動汽車換電流程

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二 換電模式好在哪兒？

續電耗時短

據測算，電動汽車在慢充模式下一般需6至8小時才能充滿電，耗費時間長，沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電，則不利於延長電池使用壽命。相較而言，目前已上市的新能源換電車輛，換電時間幾乎全部都壓縮至5分鐘以內。換電模式通過“車電分離”，實現對電池的集中管理，補能速度大幅提升。

購買價格低

車電分離後，車輛整體售價可除去電池費用，部分車型價格由高價轉爲平價。以蔚來汽車爲例，根據其官方披露信息，選擇換電（BaaS）模式購買蔚來全系車型，單車售價將減少7萬元。

“換電模式能夠快速重回公衆視野，在於它具備購車成本低、補能效率高兩大優勢，其優勢在成本控制嚴格、有集中換電需求的出租汽車領域更加突顯。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹說。

成本效益高

在商用車領域，特定應用場景下的換電重卡更具成本效益。以福田智藍新能源換電重卡爲例，車輛使用場景是北京郊區的礦山運輸場地內，車輛換電時間只要3至5分鐘，續駛里程爲150至180公里，既解決了普通充電車型充電難、充電慢等難題，也滿足運輸工況使用需求。據寧德時代官方披露，這批搭載其動力電池的換電重卡，每公里電耗僅爲1.2度，相比燃油車每百公里約節省成本60元。

環保價值高

作爲環保性能改進的重點對象，重卡的電動化推廣意義重大。日前，由我國自主研發的首套電動重型卡車智能換電系統通過100天高強度試運行，在內蒙古華能伊敏煤電露天礦正式投運。據測算，僅在試運行的100天裏，這些卡車就替代電量630萬千瓦時，直接減少柴油消耗1500噸。

三 哪些車型適合換電？

近兩年，不少北京市民發現，身邊的新能源出租車越來越多了，其中不少採用的是換電模式。數據顯示，截至2019年年底，作爲換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源，已在北京、甘肅蘭州、福建廈門等多個城市投入1.6萬輛換電車輛，今年計劃再投入3萬輛。與出租汽車相同，在商用車領域，特定應用場景下的換電重卡站上了新“風口”。華菱星馬舉辦智能換電重卡產品推介會，批量訂單達300多輛；首批福田智藍新能源換電重卡在北京交付……7月以來，華菱星馬、北汽福田等多家商用車企或推出新車、或發佈戰略，紛紛瞄準了換電重卡。

換電出租汽車。王慧欣 攝

蔚來汽車ES6。王慧欣 攝

換電重卡。徐小芸 供圖

換電模式可運用於私家車、出租汽車、重卡等，接下來就讓我們潛入新能源汽車聊天羣，看看它們都在聊些什麼~

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四 換電會流行嗎？

“從目前來看，換電模式更多是在特定應用場景下的嘗試。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，從營運類車輛到私家車，換電模式要想大規模推廣難度仍然不小，還需從政策和市場等多方面做好細緻的規劃佈局。“換電基礎設施不足且沒有完善的運營模式導致難以盈利。每家車企掌握的電池技術不同，電池標準無法統一。這些都會制約換電模式走向大衆化。”中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新表示。

隨着政策支持力度加大，行業參與者已經迅速行動起來。今年5月，上海市提出，到2022年，新型基礎設施將成爲上海經濟高質量發展的重要支撐，其中包括新建10萬個充換電終端設施；6月，《北京市加快新型基礎設施建設行動方案》提出，在建設智慧應用基礎設施上，要推進人、車、樁、網協調發展，到2022年新建不少於5萬根電動汽車充電樁、建設100個左右換電站。在中國最大的兩座城市，換電站建設和換電模式推廣將在未來兩年進一步展開。

“充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優勢，各有各的使用領域和消費羣體。”正如工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發佈會上所言，當前我國新能源汽車發展技術路線、商業模式還都在探索和變化當中，滿足不同市場需要的充電、換電模式都值得探索。

作者｜崔豔燕 王慧欣

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責編｜陳雪飛

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