随着国内疫情防控基本趋于稳定，以及消费热情逐渐恢复，中国车市在今年下半年进入了持续的回温状态，继“金九”之后，“银十”接踵而至，当月零售销量再创年度新高，冲击200万辆销量大关，达到199.2万辆，环比增长4.1%，同比增长8.1%。1-10月累计零售销量1492.1万辆，同比累计降幅较前三季度的-12.5%收窄2.3个百分点至-10.2%，体现了国内车市稳定回暖态势。

政策利好叠加双节效应，“银十”销量逼近200万辆

10月车市零售销量创年度新高，逼近200万辆，达到199.2万辆，同比保持增长，再超8%，增幅仅次于8月的8.9%，同时，环比实现4.1%的增长，总体来看车市“银十”成色足。主要原因在于：政策利好叠加双节效应。

此前，中汽协副秘书长陈士华表示：“今年10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。”

乘联会分析人士则指出：“今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。”

由此来看，10月车市持续回暖，主要原因在于国家层面扩大内需战略及地方层面推出促进汽车消费政策利好，尤其是新能源发展新规范落地及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布加速推进电动化浪潮，叠加国庆中秋双节效应促进市场需求快速提升。

轿车、SUV并驾齐驱，MPV同比持续下降10%

10月狭义乘用车市场中轿车与SUV继续并驾齐驱，当月销量差距仅1.1万辆，环比均实现增长，增幅分别为2.1%和6.8%，同比也继续保持增长，增幅均在8%-10%之间。MPV市场依旧消费需求不足，销量一路下滑，10月同比持续下降10%。

具体来看：10月轿车销量94.8万辆，环比增长2.1%，同比增长8.8%，1-10月累计销量717.7万辆，同比累计下降12.5%；SUV销量93.7万辆，环比增长6.8%，同比增长8.1%，1-10月累计销量690.3万辆，同比累计下降5.3%；MPV销量10.7万辆，环比微增0.2%，同比下降10%，1-10月累计销量84.1万辆，同比累计下降25.4%。

对比轿车与SUV销量，尽管之前一直有业内专家分析指出，SUV的销量将会超过轿车，成为乘用车市场最大细分市场，但从目前销量情况看，即便需求市场驱动SUV推新力度要强于轿车，无论自主品牌、合资品牌、新势力品牌或豪华品牌近两年都在加速投放SUV新车，但是SUV却始终没有在销量上占据上风，这就意味着消费市场对轿车的需求仍大量存在。对于消费者来讲，SUV和轿车哪一个将成为第一细分市场并不重要，重要的永远都是好产品。但是对于车企来讲，从一汽-大众加码布局SUV市场后持续领军乘用车一众车企，以及今年长安汽车“PLUS”战略同时附体轿车与SUV从而收获了持续的大幅增长来看，轿车与SUV双管齐下才将拥有更强大的抗压、抗风险能力，更加具备竞争优势。

一汽丰田跌出前十，上汽通用五菱上位

从企业销量情况看，TOP10企业中上汽大众当月销量同比成唯一负增长，其他企业同比均实现不同程度增长，以长安为代表，今年以来月销量持续大涨，同比始终保持两位数增幅。此外，一汽丰田本月跌出前十，上汽通用五菱成功上位。

今年以来，一汽大众受益于SUV新车加速推出及宝来和速腾等主力车型销量表现稳定，以较大优势稳居排名首位，10月销量21.1万辆，同比增长8.18%，第二名上汽大众与其销量相差6万辆左右，1-10月累计销量164.7万辆，同比微增0.6%。目前已经完成全年232万辆销量的71%，但是余下最后两个月要完成29%销量目标，则意味着月销量将在30万辆以上，这对于一汽大众来讲也是有一定难度的。

同为大众在华合资车企的上汽大众，10月销量排名第二，同比下降16.8%，今年以来同比持续下降，市场表现与一汽大众“冰火两重天”。同时，面对第三名上汽通用的追赶，上汽大众也稍显乏力，当月销量仅高出上汽通用0.1万辆，累计销量高出15.5万辆，同时同比连续四个月形成极大反差，如果重启四缸机的上汽通用能够坚持同比继续增长，那么上汽大众第二的销量排名极有可能让位于上汽通用。

吉利汽车作为自主品牌领头军，销量依然排名自主首位，占据整体销量排名第四，10月销量12.9万辆，同比增长1.8%，旗下轿车主力帝豪销量增长20.1%，SUV主力博越增长9%，有力的拉动了吉利当月销量同比增长。截至10月，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销千万辆的自主品牌车企，轿车、SUV和MPV产品矩阵丰富及主力车型全面开花。

长安汽车排名自主第二，10月销量10.8万辆，同比保持高速增长，达到50%。1-10月累计销量73.4万辆，同比逆势增长24.5%。搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”系列车型持续畅销驱动企业整体销量不断增长。其中，长安CS75系列，10月销量3.1万辆，连续6个月突破2万辆大关，同比增长22.1%；逸动系列销量突破2万大关，同比增长高达143%。

五菱宏光MINI EV的帮助之下，10月上汽通用五菱零售销量排名进军前十，由上个月第十二名上升至本月第九，当月销量8.7万辆，同比增长2.5%。7月24日五菱宏光MINI EV于9月以3000辆销量优势逆袭特斯拉Model 3，10月2.1万辆销量再次以将近8500辆优势领先特斯拉Model 3，再夺新能源市场销冠。

上汽通用五菱上位前十，而一汽丰田则跌出前十。一汽丰田10月销量7.6万辆，同比增长39.2%，由此可见，并非一汽丰田自身销量欠佳所致排名下滑，相反，今年一汽丰田持续产品推新，2021款卡罗拉、2021亚洲龙、2021版奕泽、威驰家族2021款联合上市，强力助推企业销量增长。尤其需要关注的是，一汽丰田目前累计销量62.3万辆，已经完成全年销量目标77万辆的81%，接下来的两个月如果一汽丰田能够继续保持7.5万辆左右销量，那么全年必将超额完成目标。

多重利好，年底翘尾令人期待

目前国内疫情趋于稳定，居民消费信心和购买力恢复，将继续助推车市回暖。尤其是冬季旺季来临，通常年底翘尾现象比较明显，今年疫情影响下，年底翘尾似乎更加值得期待。一方面，疫情影响下，今年新品上市节奏延续到三季度，新车效应在年底或将更加明显；另一方面，多地促消费政策持续发力，随着政策截止日期临近，加之上半年被压抑的消费热情在下半年愈加得到释放，消费者购车抢政策末班车的效应将更明显；再一方面，北京将针对“无车家庭”增发2万个车牌指标和上海最新限行政策带火新能源，接下来零售市场抢购势头将会较猛，从而带动新能源销量在年末两个月实现环同比有望实现高增长，助力整体乘用车销量年底翘尾。

百姓评车

但是不可否认的是，全年乘用车销量受一季度疫情负面影响损失严重的影响，加之疫情之后消费需求趋于理性，新购换购都相对谨慎，同时目前还存在10%的同比下降，因此即便年底翘尾现象明显，全年销量也注定负增长收官，能够实现5%以内的降幅或是今年国内车市最好的结果。

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