隨着國內疫情防控基本趨於穩定，以及消費熱情逐漸恢復，中國車市在今年下半年進入了持續的回溫狀態，繼“金九”之後，“銀十”接踵而至，當月零售銷量再創年度新高，衝擊200萬輛銷量大關，達到199.2萬輛，環比增長4.1%，同比增長8.1%。1-10月累計零售銷量1492.1萬輛，同比累計降幅較前三季度的-12.5%收窄2.3個百分點至-10.2%，體現了國內車市穩定回暖態勢。

政策利好疊加雙節效應，“銀十”銷量逼近200萬輛

10月車市零售銷量創年度新高，逼近200萬輛，達到199.2萬輛，同比保持增長，再超8%，增幅僅次於8月的8.9%，同時，環比實現4.1%的增長，總體來看車市“銀十”成色足。主要原因在於：政策利好疊加雙節效應。

此前，中汽協副祕書長陳士華表示：“今年10月，擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，消費市場持續穩定復甦，疊加國慶和中秋雙節效應，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，同比繼續保持增長勢頭。”

乘聯會分析人士則指出：“今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動着車市走強。”

由此來看，10月車市持續回暖，主要原因在於國家層面擴大內需戰略及地方層面推出促進汽車消費政策利好，尤其是新能源發展新規範落地及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈加速推進電動化浪潮，疊加國慶中秋雙節效應促進市場需求快速提升。

轎車、SUV並駕齊驅，MPV同比持續下降10%

10月狹義乘用車市場中轎車與SUV繼續並駕齊驅，當月銷量差距僅1.1萬輛，環比均實現增長，增幅分別爲2.1%和6.8%，同比也繼續保持增長，增幅均在8%-10%之間。MPV市場依舊消費需求不足，銷量一路下滑，10月同比持續下降10%。

具體來看：10月轎車銷量94.8萬輛，環比增長2.1%，同比增長8.8%，1-10月累計銷量717.7萬輛，同比累計下降12.5%；SUV銷量93.7萬輛，環比增長6.8%，同比增長8.1%，1-10月累計銷量690.3萬輛，同比累計下降5.3%；MPV銷量10.7萬輛，環比微增0.2%，同比下降10%，1-10月累計銷量84.1萬輛，同比累計下降25.4%。

對比轎車與SUV銷量，儘管之前一直有業內專家分析指出，SUV的銷量將會超過轎車，成爲乘用車市場最大細分市場，但從目前銷量情況看，即便需求市場驅動SUV推新力度要強於轎車，無論自主品牌、合資品牌、新勢力品牌或豪華品牌近兩年都在加速投放SUV新車，但是SUV卻始終沒有在銷量上佔據上風，這就意味着消費市場對轎車的需求仍大量存在。對於消費者來講，SUV和轎車哪一個將成爲第一細分市場並不重要，重要的永遠都是好產品。但是對於車企來講，從一汽-大衆加碼佈局SUV市場後持續領軍乘用車一衆車企，以及今年長安汽車“PLUS”戰略同時附體轎車與SUV從而收穫了持續的大幅增長來看，轎車與SUV雙管齊下才將擁有更強大的抗壓、抗風險能力，更加具備競爭優勢。

一汽豐田跌出前十，上汽通用五菱上位

從企業銷量情況看，TOP10企業中上汽大衆當月銷量同比成唯一負增長，其他企業同比均實現不同程度增長，以長安爲代表，今年以來月銷量持續大漲，同比始終保持兩位數增幅。此外，一汽豐田本月跌出前十，上汽通用五菱成功上位。

今年以來，一汽大衆受益於SUV新車加速推出及寶來和速騰等主力車型銷量表現穩定，以較大優勢穩居排名首位，10月銷量21.1萬輛，同比增長8.18%，第二名上汽大衆與其銷量相差6萬輛左右，1-10月累計銷量164.7萬輛，同比微增0.6%。目前已經完成全年232萬輛銷量的71%，但是餘下最後兩個月要完成29%銷量目標，則意味着月銷量將在30萬輛以上，這對於一汽大衆來講也是有一定難度的。

同爲大衆在華合資車企的上汽大衆，10月銷量排名第二，同比下降16.8%，今年以來同比持續下降，市場表現與一汽大衆“冰火兩重天”。同時，面對第三名上汽通用的追趕，上汽大衆也稍顯乏力，當月銷量僅高出上汽通用0.1萬輛，累計銷量高出15.5萬輛，同時同比連續四個月形成極大反差，如果重啓四缸機的上汽通用能夠堅持同比繼續增長，那麼上汽大衆第二的銷量排名極有可能讓位於上汽通用。

吉利汽車作爲自主品牌領頭軍，銷量依然排名自主首位，佔據整體銷量排名第四，10月銷量12.9萬輛，同比增長1.8%，旗下轎車主力帝豪銷量增長20.1%，SUV主力博越增長9%，有力的拉動了吉利當月銷量同比增長。截至10月，吉利汽車全球累計銷量順利突破1000萬輛，成爲首個實現乘用車產銷千萬輛的自主品牌車企，轎車、SUV和MPV產品矩陣豐富及主力車型全面開花。

長安汽車排名自主第二，10月銷量10.8萬輛，同比保持高速增長，達到50%。1-10月累計銷量73.4萬輛，同比逆勢增長24.5%。搭載藍鯨系列發動機的“藍鯨家族”系列車型持續暢銷驅動企業整體銷量不斷增長。其中，長安CS75系列，10月銷量3.1萬輛，連續6個月突破2萬輛大關，同比增長22.1%；逸動系列銷量突破2萬大關，同比增長高達143%。

五菱宏光MINI EV的幫助之下，10月上汽通用五菱零售銷量排名進軍前十，由上個月第十二名上升至本月第九，當月銷量8.7萬輛，同比增長2.5%。7月24日五菱宏光MINI EV於9月以3000輛銷量優勢逆襲特斯拉Model 3，10月2.1萬輛銷量再次以將近8500輛優勢領先特斯拉Model 3，再奪新能源市場銷冠。

上汽通用五菱上位前十，而一汽豐田則跌出前十。一汽豐田10月銷量7.6萬輛，同比增長39.2%，由此可見，並非一汽豐田自身銷量欠佳所致排名下滑，相反，今年一汽豐田持續產品推新，2021款卡羅拉、2021亞洲龍、2021版奕澤、威馳家族2021款聯合上市，強力助推企業銷量增長。尤其需要關注的是，一汽豐田目前累計銷量62.3萬輛，已經完成全年銷量目標77萬輛的81%，接下來的兩個月如果一汽豐田能夠繼續保持7.5萬輛左右銷量，那麼全年必將超額完成目標。

多重利好，年底翹尾令人期待

目前國內疫情趨於穩定，居民消費信心和購買力恢復，將繼續助推車市回暖。尤其是冬季旺季來臨，通常年底翹尾現象比較明顯，今年疫情影響下，年底翹尾似乎更加值得期待。一方面，疫情影響下，今年新品上市節奏延續到三季度，新車效應在年底或將更加明顯；另一方面，多地促消費政策持續發力，隨着政策截止日期臨近，加之上半年被壓抑的消費熱情在下半年愈加得到釋放，消費者購車搶政策末班車的效應將更明顯；再一方面，北京將針對“無車家庭”增發2萬個車牌指標和上海最新限行政策帶火新能源，接下來零售市場搶購勢頭將會較猛，從而帶動新能源銷量在年末兩個月實現環同比有望實現高增長，助力整體乘用車銷量年底翹尾。

百姓評車

但是不可否認的是，全年乘用車銷量受一季度疫情負面影響損失嚴重的影響，加之疫情之後消費需求趨於理性，新購換購都相對謹慎，同時目前還存在10%的同比下降，因此即便年底翹尾現象明顯，全年銷量也註定負增長收官，能夠實現5%以內的降幅或是今年國內車市最好的結果。

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