老實說，德國人仍然佔據着中型豪華車市場的主導地位。這些公司幾十年來一直都在製造富有運動感轎車，並且受到了全球消費者的認可。但是，這個級別仍然有足夠的空間讓雷克薩斯和謳歌等品牌立足，這兩個品牌也都拿出了能與之一戰的車型：IS和TLX。更重要的是，在2020年這個關鍵節點，IS和TLX紛紛迎來了久違的大改款。前者更新了外觀、內飾和一些基礎配置，而後者則完全基於全新平臺打造，兩者誰能扛起日系的運動大旗，接着看下去吧。

外觀

雷克薩斯IS：如果不把它與老款放在一起，你將很難發現新款做了那些改動。在雷克薩斯的產品哲學中，沒錯的東西向來不會刻意去進行改動，如果你熟悉IS的歷史，就不難發現每一代的新款IS都是在前代的基礎上進行小修小改。而修改後的效果也是立竿見影：它變得更加現代，更加吸引人。

拋開那些官方話術，新款IS較之老款對中網紋理和尺寸進行了一些細微調整，並採用了更加扁平化的大燈造型以及更加具有雕刻感的車身裝飾，然後還加入了時下流行的貫穿式尾燈。如果你選擇的是F Sport版本，那麼19英寸車輪，更爲運動的前後槓裝飾以及可選的碳纖維尾翼會讓這臺車更加的討好眼球，尤其是配上這身紅色的車漆。

謳歌TLX：全新TLX在尺寸上大了不少，IS在它的面前更像是一臺緊湊級轎車。設計上，全新一代TLX也是成功的，雖說它是橫置前驅，但長長的機艙蓋和短促的尾部卻讓它有着和IS這樣的後驅車如出一轍的車身比例，視覺效果十分驚豔。家族式的菱形五邊形格柵也延續了下來，形狀和樣式都有了明顯的改善。前大燈更纖細，更鋒利，而車身側面則更加優美；尾部還有着漂亮的錐形設計，再輔以A-Spec套件的黑化加持，它的侵略性和獨特性一點都不輸給IS。

內飾

雷克薩斯IS：可能是雷克薩斯的工程師覺得老款IS的內飾幾乎完美，因此新IS的內部基本是以前型號的“遺留物”，僅作了一些小改進，例如採用了尺寸更大的10.3英寸屏幕和一些白蠟木飾件。但雷克薩斯IS始終擁有舒適乾淨的內飾，因此坐進車內的人完全不會因爲這一切太多熟悉而進行抱怨。除此之外，IS的座椅表現堪稱同級最佳，柔軟優質的“ NuLuxe”材料，讓它摸上去的質感全方位碾壓那些用着人造革的德系對手。

謳歌TLX：和IS不同，TLX車內的變化是顛覆性的。A-Spec套件獨有的紅色Milano真皮座椅既舒適又能提供強大的支撐。座椅前方的平底方向盤還帶有漂亮的紅色縫線，並且車內還覆蓋有大量的高品質的鋁製按鈕和皮質材料。

但是TLX內部存在兩個大問題，第一個是駕駛模式旋鈕手感不佳，轉動起來較爲生澀；按鍵換擋機構也需要你多花點時間去適應。第二個問題是它的坐姿，雖說座椅本身素質出色，但其相對於與中控臺和車門面板的位置有些尷尬。如果將座椅調低，那麼視線會受到很大的影響，而調高之後，整個人又像是聳立在中控臺上。因此在內飾體驗上，IS要優秀很多。

性能

雷克薩斯IS：參與對比的IS 350搭載了和老款相同的3.5升V6發動機，其能夠輸出315馬力的最大輸出功率和380牛·米的性能。如果不是在Sport S +模式下行駛，它幾乎在4500 轉以下都不會給你太多的激情。

不過雷克薩斯IS整體駕駛感受是要給好評的。車輛在彎中靠着升級之後的懸架，姿態得體流暢，車身側傾小，車頭的指向性也十分出色。你還可以選裝動態處理套件來獲得自適應減震器和限滑差速器之類的功能，來提升車輛的舒適性和操控性。

最重要的是，IS擁有極強的公路駕駛功底，懸架吸震能力值得稱讚，面對各種坑窪路面都不會令駕駛者感到不安。即使在高速行駛時，車內的NVH依舊出色。它可能不是最活躍的，但無疑是最舒適的之一。

謳歌TLX： TLX整臺車都在圍繞運動展開，所搭載的2.0T直列四缸發動機比IS上昏昏欲睡的六缸發動機更加強勁。即便這臺發動機僅僅能輸出276馬力和380牛·米的動力，但它提供了更好的低扭和更爲澎湃的中段加速感受。你無需像IS中那樣踩油門便可達到自己想要的車速。

令人疑慮的是，TLX在過彎時的姿態並不完美，它的車身側傾太大，還會產生轉向不足（畢竟前驅），輪胎的抓地力也不夠理想。但只要切換到運動+模式後，TLX儼然發生了蛻變，轉向變得超級銳利，路感十足的懸架還能有效與駕駛者進行溝通，動力響應也快了不止一星半點。

而將TLX駕駛模式調至“舒適”模式後，它和IS一樣，是一款高質感的公路巡航機器。懸架吸收了來自路面的一切惱人的震動，轉向輕便且易於操縱，而之前提到的那張皮革座椅同樣提供了極高的舒適性。不過這種兩面兼顧的調校方面的確沒有達到BBA同級別車型對於定義“運動”的門檻，但非要選出一個運動優勝者，TLX吧。

配置

兩臺車在交互配置上基本都可以用“拉胯”來形容。IS具有與以前相同的，令人討厭的以及低效的交互系統，只是現在它支持了蘋果 CarPlay和Android Auto以及一塊10.3英寸觸摸屏，但觸控板的極高的誤操作概率依舊是IS最大的弊端。

TLX這邊索性連觸控屏都沒有給，依舊是靠傳統的觸控面板進行操作。即便謳歌的工程師做了很多防止誤操作的設定，但2020年給塊觸控屏比搞這些花裏胡哨且冗餘的東西要明智的多。如果哪一天謳歌的工程師想明白了，也會因爲屏幕太靠擋風玻璃而遭到消費者的吐槽。

安全

雷克薩斯IS：與許多較新的豐田和雷克薩斯產品一樣，IS配備了該公司最新的Safety System Plus 2.5駕駛輔助系統。其中包括了具有行人檢測功能的自動緊急制動，遠光燈輔助，路標識別和先進的自適應巡航控制系統。

謳歌TLX：AcuraWatch是標配，包括自動緊急制動，車道保持輔助，車道居中，自適應巡航控制，行人檢測和交通標誌識別。與Lexus Safety System 2.5 Plus一樣出色。

寫在最後：在豪華車領域，雷克薩斯和謳歌始終處於第二階級。而上述的兩款新車也沒有改變這樣的格局。但這沒關係，因爲這兩種轎車在細分市場中都佔有一席之地，是價格更實惠但功能仍然豐富的替代品。但是，如果必須選擇，其中一個肯定會比另一個突出。

全新TLX感覺就像是一種更加極致的運動型豪華轎車，而“新” IS則更傾向於全面的發展。而結合標題“運動”的關鍵詞，最後的勝出者無疑是TLX。

文/鐵哥