（本报九江讯 通讯员卢梦琪） 11月13日，随着最后一片32米箱梁架设顺利完成，由中国中铁四局五公司承建的安（庆）九（江）铁路长江特大桥南引桥架梁施工圆满结束。

安九铁路江西段长15.618千米，主要施工任务为“两桥两站一场一路”，其中长江特大桥南引桥全长5393.52米，地势低洼、岩溶发育、河渠纵横、湖塘密布，包含5处连续梁，标段内箱梁架设任务143孔，具有跨越道路多、特殊结构多、施工工艺复杂等特点。。

施工过程中，安九铁路江西段项目部克服线路涉水桥墩较多、线路穿越多处人口密集区、岩溶发育区桩基成孔难等困难。在水中墩施工中，该项目部采用自动化沉降观测创新技术，不仅降低了安全风险，还创造直接经济效益超百万元。

在桥梁上部结构施工中，该项目部量化施工任务，合理编排施工计划，将施工计划、目标以及重要节点工程细化到天、落实到人。同时，该项目部利用运架梁间隙，对桥面系遮板、声屏障、隔声窗、电缆槽等施工任务进行施工，大大提高了施工效率，缩短了工期。

安九铁路是京港高速铁路的重要通道，预计2021年建成通车，届时，合肥至九江仅需1个小时，江西到北京又多一条高铁通道，将极大促进长江经济带发展。

实习编辑：张雨生