佛山支线拟设6大站点串联起南海两大新城 28号线佛山段走向公开

全线走地下线，共设6座车站，线路设计最高时速 160公里，采用 8 辆编组市域 D 型车……近日,中铁第四勘察设计院集团有限公司（下简称：铁四院）公布了广州28号线三眼桥至佛山西站段技术方案，同时还公布了广州28号线佛山主线两大前期研究方案线路和站点布局。

佛山支线设置4座换乘车站换乘更便捷

南海区交通运输局关于《广州28号线三眼桥至佛山西站段线站位规划方案研究》中标结果近日已经公布，铁四院以326万元中标。早在2018 年，受南海区交通运输局的委托，铁四院就开展了《广州 28号线西延引入佛山西站前期研究》工作，并于当年8 月份顺利通过了专家审查。铁四院提到，广州 28 号线主线（佛山主城区至东莞）已经在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》以佛山经广州至东莞城际的名义上报，并于 2020 年 7月获得国家发改委正式批复，但该批复中不含 28 号线佛山西支线（穗盐西路站至佛山西站），该段线路的建设需在后续的佛山轨道交通建设规划中予以考虑。

广州 28 号线三眼桥至佛山西站段线路走向示意图

广州28号线又名市域网S3 线，广州 28 号线三眼桥至佛山西站段（佛山支线）是一条东西向线路，工程投资测算总额为 112.79亿元，技术经济指标为正线每公里造价 5.07亿元。线路西起于南海区新人民医院站，出站后线路沿桂丹路、规划兆丰路、站前北路敷设继而引入国铁佛山西站（已预埋），出站后线路继续向东走行并绕避沙堤机场跑道，之后沿机场路、谢边大道、穗盐西路敷设并引入三眼桥站。该段线路全长 22.24公里，均为地下线，共设车站 6 座，其中换乘站 4 座，平均站间距 4.27公里，最大站间距 5431米，为塞维尔至大沥站区间，最小站间距 2122米，为佛山西站至塞维尔站区间。

新南海人民医院站至三眼桥站线路走向示意图

广州 28 号线三眼桥至佛山西站段（佛山支线）共设佛山西站、塞维尔站、大沥站以及穗盐西路站 4 个换乘站。其中在佛山西站与 3 号线和 4 号线换乘，同时该站能接驳南广高铁、贵广高铁的客流；在塞维尔站与规划 14 号线换乘；在大沥站与规划 5号线换乘；在穗盐西路站与规划 6 号线换乘。该段线位有效串联起南海片区内其它轨道交通线路，使得轨道交通之间的换乘更加便捷。

佛山支线车站表

支线将串联起沥桂新城、佛山西站枢纽城

根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州28号线三眼桥至佛山西站段（佛山支线）在南海区境内沿穗盐路、海景大道至佛山西站敷设，位于南海核心区，串联了沥桂新城、佛山西站枢纽城两个重点发展片区，其线路走向和站点设置方案与南海区总规相契合，能适应并支撑南海重点建设区域的发展。

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中广州 28 号线线路走向示意图

广州 28 号线三眼桥至佛山西站段串联了南海区在建的新人民医院、国铁佛山西站、沙堤机场、南海艺术中心（南海之眼）以及沿线各重点在建项目，站点周边开发潜力大，因此车站的设计应重点考虑与国铁以及商业的接驳，以进一步提升轨道交通的服务水平。线路走行于佛山南海的核心区域，沿桂丹路、规划兆丰路、麒岭路、机场路以及穗盐大道等城市主要干道敷设，各站点周边开发建设正兴。因此，广州 28 号线三眼桥至佛山西站段的引入将更有效地撑起南海片区城市近期建设重点的发展。

广州 28 号线西接佛山西站，东连广州新塘，是一条直接沟通佛山中心区和广州中心区的通道。28 号线三眼桥至佛山西站段连接了佛山西站、佛山之眼以及南海区重点开发区域，对于进一步强化佛山西站和第二机场的枢纽集散能力、密切南海区与广州各片区的交流具有重要作用。广州 28号线的规划与建设将更有力地支撑佛山与广州区域一体化发展。

按运量预测，28 号线远期高峰小时单向最大断面客流量为3.46 万人次/小时，结合目前广州在建类似项目的 18 号、22 号线采用的车辆选型及列车编组，以及相关研究和规划结果，28 号线拟选用市域 D型 8 辆编组，定员为 1750 人/列，最高运行时速为 160公里。该线建成后远期在开行 24 对列车时，高峰小时设计最大输送能力为4.2 万人次/小时。

28号线“广州方案”佛山主线设9大站点

铁四院还在技术方案中披露了28 号线主线佛山段两大前期研究方案，包括“广州方案”和“佛山方案”。其中，在《广州市域（郊）铁路发展规划》研究方案中，广州 S3 线（即 28 号线）佛山段东端起点芳村站（广州），主线南端终点乐从站，全长约 31公里，设车站 9 座（不含芳村）；佛山西支线西端起点南海人民医院站，东端终点穗盐西路站（主支线接轨站），全长约 16.86公里，全线均为地下敷设，其中主线包括佰德广场、穗盐西、叠滘、佛平北、祖庙、岭南大厦、澜石医院、佛山电视台、乐从共9大站点。28 号线南海境内线路全长约 29.36公里，设站 9 座（含佛平北站），最大站间距为 4633米，为穗盐西路至三眼桥站，最小站间距为 1555米，为叠滘站至佛平北站。

广州市域网规划中 S3 线（28 号）佛山主线和支线走向示意图

在佛山线网规划中，广州 28 号线佛山段东端起点芳村站（广州），主线南端终点南庄站，全长约 35.03公里，设车站 8 座（不含芳村）；佛山西支线西端起点南海人民医院站，东端终点穗盐西路站（主支线接轨站），全长约 16.86km，全线均为地下敷设。“佛山方案”规划佛山主线不走佛山新城，而是走禅城南庄。

28 号线佛山控制性规划中的线路走向示意图

按客流预测结果，远期广州地铁 28 号线主线广州主城区段（穗盐西路~新塘）、佛山段（乐从~穗盐西路段）、增城段（新塘~增城广场段）早高峰小时最大断面客流量分别为 3.46 万人/小时、2.23 万人/小时、1.68万人/小时，东莞支线和佛山支线分别为 1.48 万人/小时、0.66 万人/小时，主线佛山段乐从~穗盐西路段约为东莞支线的 1.5 倍、与增城段新塘~增城广场段接近；故从断面客流量来看，为了适应断面客流需求，并简化列车运行交路，主线可组织一个列车运行交路，佛山支线、主线中部（穗盐西路~新塘）和东莞支线间组织一个列车运行交路。

28 号线将考虑往西延伸与新机场衔接

根据相关规划，正在建设的广湛高铁在机场设珠三角新干线机场站，南深高铁、江肇高铁拟在珠三角新干线机场设站，助力高明及周边地区的经济发展。未来佛山地铁 2 号线、广州地铁 28 号线延长线也将对接珠三角新干线机场，与新机场实现无缝对接。考虑到 28 号线自身的运营组织情况，该次投标研究了从 28 号线主线终点延伸衔接新干线机场方案和从佛山西支线终点延伸经丹灶新城衔接新干线机场两方案。综合分析，该次投标方案推荐由 28 号线南海新人民医院站引出并经丹灶新城方案来衔接新干线机场。

由 28 号线南海新人民医院站引出并经丹灶新城方案

从 28 号线主线终点延伸衔接新干线机场线方案走向示意图

铁四院提出，对广州 28 号线三眼桥至佛山西站段线站位规划方案研究的项目总周期为 8 个月，分为四个阶段：调查研究阶段、初期成果阶段、中期成果阶段、最终成果阶段。以上提到的技术方案，均属于研究阶段，最终建设方案以相关部门审批规划为准。

广州 28 号线（S3 线）全线段场分布示意图

广州市域（郊）铁路远期车辆基地布局

延伸阅读：

佛山支线换乘线路方案

1、佛山 3 号线和佛山 4 号线

佛山 3 号线和佛山 4 号线在佛山西站与 28 号线换乘。佛山 3 号线南起广珠城轨顺德学院站，经大良、伦教、北滘、佛山新城、文华路、季华路、南海大道、佛山火车站、佛山西站，北至广东科学技术大学。是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。

佛山 4 号线途经三水、张槎、季华路、三山，是中心组团内部一条东西向干线线路。4 号线分一、二期工程，一期路线规划西起三水区，东至南海区，联系南海区、禅城区、三水区。

佛山 3 号线和佛山 4 号线的站台平行布置于国铁佛山西站地下空间之下，采用站厅换乘。28 号线站台垂直于 3 号线和佛山 4 号线的站位布置。其中，3 号线和佛 4 号线均为地下二层车站，28 号线为地下三层车站。

广州 28 号线与佛山 3 号线、佛山 4 号线在佛山西站换乘示意图

2、佛山 14 号线

佛山 14 号线是远期规划线路。本区域中 14 号线暂定沿北湖一路敷设并分别与 3 号线、28 号线在罗村站和塞维尔站换乘。线路从塞维尔站引出之后穿越高铁路基段到达横兴路并继续向北延伸至大圃站。

广州 28 号线与佛山 14 号线在塞维尔站换乘示意图

3、佛山 5 号线

佛山地铁 5 号线佛山地铁线网中的一条南北向干线，南起南海区九江镇，东至广州市荔湾区。本区域中 5 号线沿 112 省道敷设并与 28 号线在大沥站换乘。

广州 28 号线与佛山 5 号线在大沥站换乘示意图

4、佛山 6 号线

佛山 6 号线一期工程南起乐从镇乐从家具城，北至广州石围塘站，全长约 36.8km，全地下线敷设，共设置 23 座车站，B 型车 6 辆编组。线路主要沿佛山大道、裕和路、桂澜路、灯湖西路、联河路、广佛路和芳村大道布设。6 号线与 28 号线在穗盐西路与联河路交叉口以西设置换乘站，其中 28 号线穗盐西路站为地下二层站，6 号线穗盐西路站为地下三层站。出站后 6 号线向南穿越佛山水道接入千灯湖商务区站，向北延伸引入广佛新干线站。