佛山支線擬設6大站點串聯起南海兩大新城 28號線佛山段走向公開

全線走地下線，共設6座車站，線路設計最高時速 160公里，採用 8 輛編組市域 D 型車……近日,中鐵第四勘察設計院集團有限公司（下簡稱：鐵四院）公佈了廣州28號線三眼橋至佛山西站段技術方案，同時還公佈了廣州28號線佛山主線兩大前期研究方案線路和站點佈局。

佛山支線設置4座換乘車站換乘更便捷

南海區交通運輸局關於《廣州28號線三眼橋至佛山西站段線站位規劃方案研究》中標結果近日已經公佈，鐵四院以326萬元中標。早在2018 年，受南海區交通運輸局的委託，鐵四院就開展了《廣州 28號線西延引入佛山西站前期研究》工作，並於當年8 月份順利通過了專家審查。鐵四院提到，廣州 28 號線主線（佛山主城區至東莞）已經在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》以佛山經廣州至東莞城際的名義上報，並於 2020 年 7月獲得國家發改委正式批覆，但該批覆中不含 28 號線佛山西支線（穗鹽西路站至佛山西站），該段線路的建設需在後續的佛山軌道交通建設規劃中予以考慮。

廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段線路走向示意圖

廣州28號線又名市域網S3 線，廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）是一條東西向線路，工程投資測算總額爲 112.79億元，技術經濟指標爲正線每公里造價 5.07億元。線路西起於南海區新人民醫院站，出站後線路沿桂丹路、規劃兆豐路、站前北路敷設繼而引入國鐵佛山西站（已預埋），出站後線路繼續向東走行並繞避沙堤機場跑道，之後沿機場路、謝邊大道、穗鹽西路敷設並引入三眼橋站。該段線路全長 22.24公里，均爲地下線，共設車站 6 座，其中換乘站 4 座，平均站間距 4.27公里，最大站間距 5431米，爲塞維爾至大瀝站區間，最小站間距 2122米，爲佛山西站至塞維爾站區間。

新南海人民醫院站至三眼橋站線路走向示意圖

廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）共設佛山西站、塞維爾站、大瀝站以及穗鹽西路站 4 個換乘站。其中在佛山西站與 3 號線和 4 號線換乘，同時該站能接駁南廣高鐵、貴廣高鐵的客流；在塞維爾站與規劃 14 號線換乘；在大瀝站與規劃 5號線換乘；在穗鹽西路站與規劃 6 號線換乘。該段線位有效串聯起南海片區內其它軌道交通線路，使得軌道交通之間的換乘更加便捷。

佛山支線車站表

支線將串聯起瀝桂新城、佛山西站樞紐城

根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州28號線三眼橋至佛山西站段（佛山支線）在南海區境內沿穗鹽路、海景大道至佛山西站敷設，位於南海核心區，串聯了瀝桂新城、佛山西站樞紐城兩個重點發展片區，其線路走向和站點設置方案與南海區總規相契合，能適應並支撐南海重點建設區域的發展。

《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中廣州 28 號線線路走向示意圖

廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段串聯了南海區在建的新人民醫院、國鐵佛山西站、沙堤機場、南海藝術中心（南海之眼）以及沿線各重點在建項目，站點周邊開發潛力大，因此車站的設計應重點考慮與國鐵以及商業的接駁，以進一步提升軌道交通的服務水平。線路走行於佛山南海的核心區域，沿桂丹路、規劃兆豐路、麒嶺路、機場路以及穗鹽大道等城市主要幹道敷設，各站點周邊開發建設正興。因此，廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段的引入將更有效地撐起南海片區城市近期建設重點的發展。

廣州 28 號線西接佛山西站，東連廣州新塘，是一條直接溝通佛山中心區和廣州中心區的通道。28 號線三眼橋至佛山西站段連接了佛山西站、佛山之眼以及南海區重點開發區域，對於進一步強化佛山西站和第二機場的樞紐集散能力、密切南海區與廣州各片區的交流具有重要作用。廣州 28號線的規劃與建設將更有力地支撐佛山與廣州區域一體化發展。

按運量預測，28 號線遠期高峯小時單向最大斷面客流量爲3.46 萬人次/小時，結合目前廣州在建類似項目的 18 號、22 號線採用的車輛選型及列車編組，以及相關研究和規劃結果，28 號線擬選用市域 D型 8 輛編組，定員爲 1750 人/列，最高運行時速爲 160公里。該線建成後遠期在開行 24 對列車時，高峯小時設計最大輸送能力爲4.2 萬人次/小時。

28號線“廣州方案”佛山主線設9大站點

鐵四院還在技術方案中披露了28 號線主線佛山段兩大前期研究方案，包括“廣州方案”和“佛山方案”。其中，在《廣州市域（郊）鐵路發展規劃》研究方案中，廣州 S3 線（即 28 號線）佛山段東端起點芳村站（廣州），主線南端終點樂從站，全長約 31公里，設車站 9 座（不含芳村）；佛山西支線西端起點南海人民醫院站，東端終點穗鹽西路站（主支線接軌站），全長約 16.86公里，全線均爲地下敷設，其中主線包括佰德廣場、穗鹽西、疊滘、佛平北、祖廟、嶺南大廈、瀾石醫院、佛山電視臺、樂從共9大站點。28 號線南海境內線路全長約 29.36公里，設站 9 座（含佛平北站），最大站間距爲 4633米，爲穗鹽西路至三眼橋站，最小站間距爲 1555米，爲疊滘站至佛平北站。

廣州市域網規劃中 S3 線（28 號）佛山主線和支線走向示意圖

在佛山線網規劃中，廣州 28 號線佛山段東端起點芳村站（廣州），主線南端終點南莊站，全長約 35.03公里，設車站 8 座（不含芳村）；佛山西支線西端起點南海人民醫院站，東端終點穗鹽西路站（主支線接軌站），全長約 16.86km，全線均爲地下敷設。“佛山方案”規劃佛山主線不走佛山新城，而是走禪城南莊。

28 號線佛山控制性規劃中的線路走向示意圖

按客流預測結果，遠期廣州地鐵 28 號線主線廣州主城區段（穗鹽西路~新塘）、佛山段（樂從~穗鹽西路段）、增城段（新塘~增城廣場段）早高峯小時最大斷面客流量分別爲 3.46 萬人/小時、2.23 萬人/小時、1.68萬人/小時，東莞支線和佛山支線分別爲 1.48 萬人/小時、0.66 萬人/小時，主線佛山段樂從~穗鹽西路段約爲東莞支線的 1.5 倍、與增城段新塘~增城廣場段接近；故從斷面客流量來看，爲了適應斷面客流需求，並簡化列車運行交路，主線可組織一個列車運行交路，佛山支線、主線中部（穗鹽西路~新塘）和東莞支線間組織一個列車運行交路。

28 號線將考慮往西延伸與新機場銜接

根據相關規劃，正在建設的廣湛高鐵在機場設珠三角新幹線機場站，南深高鐵、江肇高鐵擬在珠三角新幹線機場設站，助力高明及周邊地區的經濟發展。未來佛山地鐵 2 號線、廣州地鐵 28 號線延長線也將對接珠三角新幹線機場，與新機場實現無縫對接。考慮到 28 號線自身的運營組織情況，該次投標研究了從 28 號線主線終點延伸銜接新幹線機場方案和從佛山西支線終點延伸經丹竈新城銜接新幹線機場兩方案。綜合分析，該次投標方案推薦由 28 號線南海新人民醫院站引出並經丹竈新城方案來銜接新幹線機場。

由 28 號線南海新人民醫院站引出並經丹竈新城方案

從 28 號線主線終點延伸銜接新幹線機場線方案走向示意圖

鐵四院提出，對廣州 28 號線三眼橋至佛山西站段線站位規劃方案研究的項目總週期爲 8 個月，分爲四個階段：調查研究階段、初期成果階段、中期成果階段、最終成果階段。以上提到的技術方案，均屬於研究階段，最終建設方案以相關部門審批規劃爲準。

廣州 28 號線（S3 線）全線段場分佈示意圖

廣州市域（郊）鐵路遠期車輛基地佈局

延伸閱讀：

佛山支線換乘線路方案

1、佛山 3 號線和佛山 4 號線

佛山 3 號線和佛山 4 號線在佛山西站與 28 號線換乘。佛山 3 號線南起廣珠城軌順德學院站，經大良、倫教、北滘、佛山新城、文華路、季華路、南海大道、佛山火車站、佛山西站，北至廣東科學技術大學。是中心組團與大良容桂組團、獅山組團的聯繫線。

佛山 4 號線途經三水、張槎、季華路、三山，是中心組團內部一條東西向幹線線路。4 號線分一、二期工程，一期路線規劃西起三水區，東至南海區，聯繫南海區、禪城區、三水區。

佛山 3 號線和佛山 4 號線的站臺平行佈置於國鐵佛山西站地下空間之下，採用站廳換乘。28 號線站臺垂直於 3 號線和佛山 4 號線的站位佈置。其中，3 號線和佛 4 號線均爲地下二層車站，28 號線爲地下三層車站。

廣州 28 號線與佛山 3 號線、佛山 4 號線在佛山西站換乘示意圖

2、佛山 14 號線

佛山 14 號線是遠期規劃線路。本區域中 14 號線暫定沿北湖一路敷設並分別與 3 號線、28 號線在羅村站和塞維爾站換乘。線路從塞維爾站引出之後穿越高鐵路基段到達橫興路並繼續向北延伸至大圃站。

廣州 28 號線與佛山 14 號線在塞維爾站換乘示意圖

3、佛山 5 號線

佛山地鐵 5 號線佛山地鐵線網中的一條南北向幹線，南起南海區九江鎮，東至廣州市荔灣區。本區域中 5 號線沿 112 省道敷設並與 28 號線在大瀝站換乘。

廣州 28 號線與佛山 5 號線在大瀝站換乘示意圖

4、佛山 6 號線

佛山 6 號線一期工程南起樂從鎮樂從傢俱城，北至廣州石圍塘站，全長約 36.8km，全地下線敷設，共設置 23 座車站，B 型車 6 輛編組。線路主要沿佛山大道、裕和路、桂瀾路、燈湖西路、聯河路、廣佛路和芳村大道佈設。6 號線與 28 號線在穗鹽西路與聯河路交叉口以西設置換乘站，其中 28 號線穗鹽西路站爲地下二層站，6 號線穗鹽西路站爲地下三層站。出站後 6 號線向南穿越佛山水道接入千燈湖商務區站，向北延伸引入廣佛新幹線站。